新华网上海11月2日电 题：Ｃ919下线：中国梦圆大飞机 与世界分享机会

　　新华社记者 呼涛 贾远琨

　　2015年11月2日，中国自主研制的Ｃ919大型客机首架机从中国商飞公司总装下线。中国梦圆大飞机，更向世界传递出信号：世界第二大经济体迅猛发展的航空业正在创造并与世界分享发展机会。

　　1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国人的航空梦悄然开启。百余年后，梦想起航，白色机体身披“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的Ｃ919从容亮相，编号Ｂ－001Ａ。

　　此时，这个国家已然成为全球第二大民航市场；此举，则意味着这个国家也可以制造世界上先进的客机。

　　下一步，Ｃ919将迎来首飞。中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，Ｃ919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。

　　“首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。”金壮龙说。

　　圆梦：举全国之力 聚全球之智

　　“心情非常激动！虽然飞机的外形早就设计好了，但对我来讲是百看不厌。今天见到大飞机从机库里拉出来，热泪盈眶。”中国商飞副总经理、Ｃ919总设计师吴光辉说，作为大飞机的研制者有着更为特殊的情感。

　　在大飞机下线仪式所在的中国商飞总装制造中心，最显著的位置是中国对商飞的期许——加快建设国际一流航空企业，为建立强大的航空工业不断作出新贡献。

　　“Ｃ919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。中国商飞坚持探索出‘主制造商－供应商’发展模式来最大限度聚集和利用国内外资源，致力于打造中国民机产业的‘生命共同体’。”吴光辉说。

　　吴光辉说，“主制造商－供应商”发展模式并不代表简单的系统供应集成，因为自主研发包含研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等诸多方面的综合性工作。

　　大飞机下线仪式上，巨幅电子屏幕上闪现着大飞机从蓝图到现实的一步步成长的印记，记录下一个年轻中国航空企业的迅速成长，也记录下整个国家和全世界为它的诞生作出贡献的企业名字。站在庞大的总装厂房内，青春年少或两鬓斑白的航空人，中国的和外国的参与者，太多人眼眶湿润，太多人在机翼从头顶缓缓掠过时“太想伸手想抚摸它一下”。

　　中国22个省市、200多家企业、数十万产业人员参与研制，16家跨国公司被选为机载系统供应商，航电、飞控、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业为此成立……中国商飞以前所未有的方式探索出自主民机研制的中国式发展路径——举全国之力，聚全球之智。

　　在Ｃ919首架机上凝聚了来自中国本土与世界航空业者的智慧，也成就了彼此的成长。大飞机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业等国内航空工业企业制造，显著提升了中国航空工业的工艺水平、制造能力，更推进了国资、民资和外资在中国民机产业链上融合发展。

　　霍尼韦尔作为中国商飞的重要合作伙伴，为大飞机提供飞行控制系统、机轮刹车系统、辅助动力装置和导航系统等四大主要系统及部件。

　　“霍尼韦尔将Ｃ919飞机的问世视为中国航空业突飞猛进发展的一个信号。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安说，非常荣幸能与中国商飞公司共同见证这一历史性时刻，非常荣幸能与本土合作伙伴密切合作来支持中国航空业的成长与发展，共同铸就中国“航空梦”。

　　“中国的民机市场是全球的，中国的大飞机也面对的是全球标准。商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上，具有完全的自主知识产权。”吴光辉说。

　　探路：从技术成功到商业成功

　　帷幕缓缓拉开，初露真容的中国大飞机Ｃ919亮相之时已经“手持”来自国内外21家用户的517架订单。新技术、新材料、新工艺让它诞生之时就有着充分自信。但是，新的考验就在眼前。

　　Ｃ919大型客机是150座级的单通道飞机，和空客320以及波音737－800相当，而这两种世界航空市场保有量最大的两种机型则已经成为全球航空市场的绝对主力。与全球航空业的两大巨头同处市场之上，中国大飞机如何定位？

　　“进入市场，大飞机迎面而来的考验除了技术上的成功，还要有商业上的成功。”吴光辉说，研制伊始，它就被定位为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。

　　吴光辉对于中国大飞机的优势充满自信，“从技术上来讲，Ｃ919于2008年开始研制，是全新设计的飞机。此外，我们是采用最新的安全标准；在集成全球供应商先进和比较成熟的产品和时，我们采用了先进的标准。”

　　据介绍，Ｃ919基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程达到5555公里。它不仅具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比也有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续，商飞还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

　　备受航空业界关注的是先进材料首次在中国国产民机上大规模应用。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在Ｃ919机体结构用量分别达到8．8％和12％，其材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。它的研制则实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

　　在航空公司和乘客最为关注的经济性和环保指标上，中国的大飞机也毫不逊色。在燃油消耗方面，它比现有飞机降低13％到15％，阻力减少3％；除了排放大幅度降低，大飞机的机舱内噪音也将减少3到5分贝。

　　“航空公司用了我们的飞机就会得到更多效益，乘客乘坐也会感到更安静，更舒适。”吴光辉说，商飞从设计Ｃ919之初就瞄准未来，瞄准市场。

　　自信：蓝天竞技 实力说话

　　航空，被誉为“工业皇冠”的顶端产业，从来是一个由实力说话的产业。在中国航空工业，尤其是民机领域，“自主研发还是引进技术”，“造飞机还是买飞机、租飞机”的争论漫长而消耗。历经30多年辗转与徘徊，曾经的伤痛与永不放弃的执著同样深藏于心。

　　中国整体国家实力提升带动起世界瞩目的民航市场，整体工业体系进步则支撑起航空制造业的迅猛发展。

　　“中国这么一个庞大的国家需要在一个战略性行业里有自己的产业，有战略和雄心，这太能让人理解了。至于世界的蓝天，世界的航空，这个市场太大了，容纳两个以上制造商绝对不是问题。”空客中国总裁兼首席执行官陈菊明说。

　　曾经，空客也曾是闯入全球航空工业的“后来者”，一如今天登上世界舞台的中国商飞。如果没有竞争，整个世界航空业的发展格局不会是今天的样子，更不可能有一两万架飞机在飞。

　　“我们相信，中国商飞将成为市场强有力的竞争者。我们也相信，竞争是促进行业整体发展的重要力量。我们愿意和中国商飞及其他业界同行一道，继续致力于航空业的长期可持续发展。”陈菊明说。

　　有中国航空业权威人士表示，未来，刚刚起步的中国民机产业还面临着研制经验和能力不足、民机工业基础薄弱、国际竞争日趋激烈等种诸多挑战。必须正视的是，中国航空工业同世界航空业的关系正悄然变化——同台竞技，也彼此创造机会。

　　吴光辉说，对于大飞机的未来有着更多期待，希望未来的首飞、试验和更多的工作能够做好。“很多人期待中国成为国际民机市场的‘第三极’。我们要以不断的创新提升中国民机制造能力，让中国飞机不仅为国人出行带来便利，也位国外航空公司带来更多选择。”

　　“中国商飞用了七年的时间，做了大量而充分的设计、计算和试验。我对Ｃ919很有信心，肯定愿意第一个坐这个飞机。”吴光辉说。