它，是一张信息网。全国货车运行轨迹、状态实时传送汇总到你的面前，坐在电脑前，即可实现对每一辆货运车辆信息的抓取和分析。

　　它，是一张车联网。轻松收集全国上百万辆货车信息，处理并共享大量数据，实现车与路、车与车、车与城市网络的互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

　　它，是一张监管网。可以实现分部门、分层级对货运车辆进行动态监管及驾驶员违法驾驶行为的自动监管，让部、省、市、区县、运输企业多级联动的监管机制成为现实。

　　它，是一张安全网，可以实时获取全国货运车辆的位置、速度、工况等信息，实现车辆实时监控、分段限速等功能，实现对“超速、疲劳”危险驾驶行为的监管，以减少安全事故的发生。让货车不再是“祸车”。

　　它，就是全国道路货运公共监管与服务平台（以下简称“平台”）。

　　“这个平台由我们研发和运营，它将缺乏有效管理手段的货运车辆纳入到统一的平台，提供自动化的监控与监管，全国货车运行情况皆可了如指掌。”北京中交兴路信息科技有限公司首席技术官胡道生告诉记者。

　　该平台根据交通运输部、公安部、安监总局要求，突破全国货运车辆行车安全的跨区域、跨部门、全方位动态监管的技术瓶颈，针对全国近1400万辆货运营运车辆，建设面向政府的行业公共性安全监管平台，开展货运车辆安全监管服务。项目广泛结合采用北斗卫星定位、车辆感知、高性能GIS和大数据应用等技术，全方位、多角度获取车辆信息，建立部、省、市、区县、企业多级联动的货运车辆安全监管体系，实现车辆动态信息与静态信息相结合，货运车辆公共平台与企业监控运营平台相互动的多级信息交互体制，开展车辆位置、车辆状态的公共安全监管与监控服务，并于2014年荣获北京市科学技术奖三等奖。

　　致力变革，让货车不再是“祸车”

　　摆在我们面前的是这样一组冷冰冰的数据：2012年货车的万车事故率比同期全国交通事故万车事故率高出1倍多，全国货车交通事故造成18621人死亡，其中货车司机死亡2666人，货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。每一个交通事故的背后都是一个幸福家庭的悲痛。

　　“以往，政府对货运车辆的管理，可称之为‘看不见、听不到、管不着’，我国货运行业经营主体‘多、小、散、乱’的现状依然严峻。”胡道生指出，“在行业安全监管体系中，道路货运安全成为交通安全的薄弱环节，企业安全主体责任缺失，驾驶员安全意识淡薄等问题亟待解决。”

　　众所周知，随着道路运输行车里程和交通量的快速增长，交通系统越来越复杂越来越巨大。在这种情况下，依靠传统的交通管理方式，单从道路和车辆的角度考虑，很难有效应对分布式的空间环境、区域性交互管理屏障和交通量快速增加所伴生的新问题。这些问题的妥善解决，必须借助现代科技手段，实现更为高效便捷的监管。“鉴于此，近年来国务院和交通运输部等部委相继出台了一系列政策法规并付诸实践，让我们看到了政府加强对道路货运车辆安全监管、保障道路运输行业健康发展的决心。这对于广大道路运输行业从业者而言，无疑是一大福音。”胡道生介绍说。

　　据了解，2011年，国务院安委会“客货运输车辆运行安全保障工程”明确提出，至2015年，重中型货运车辆动态监管装置安装使用率应达到95%，同时建立全国道路货运车辆公共安全监管与服务平台。2014年，《道路运输车辆动态监督管理办法》明确规定，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆（即“两客一危”车辆）在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置；重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并在2015年12月31日之前全部接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。

　　胡道生介绍说，早在2010年，中交兴路公司即已协助交通运输部完成了平台标准、终端标准、交换标准的编制工作，并协助其完成了上海世博会联网联控项目一期开通，参与建设了全国重点营运车辆联网联控平台，保障了世博会期间所有进出上海市周边的“两客一危”车辆的安全运营。

　　依托前期联网联控项目建设经验，交通运输部对中交兴路公司委以重任。“2012—2013年，中交兴路配合交通运输部和总装备部联合实施‘重点运输过程监控管理服务示范系统工程’，在江苏、贵州、陕西、宁夏等9个示范省份完成北斗/GPS双模车载终端的安装服务。同时，中交兴路承担完成了全国道路货运车辆公共监管与服务平台的建设任务，承担起对重型载货汽车和半挂牵引车的自动监控工作，这是北斗卫星导航系统专项启动的第一个北斗系统民用示范工程。”回顾货运平台的承建经历，胡道生不无自豪，“经过2012年6月的试运营后，该平台于2013年1月1日正式投入使用，至今持续安全稳定运行。”

　　服务为重，打造让司机心里踏实的平台

　　“你看这辆车，正行驶在郑州附近，它的车速、车况等数据都在实时更新中。”通过交通数据显示屏，胡道生为记者作了直观的演示。

　　据介绍，这些联网的货车上都装有终端设备，自动读取并即时上传车辆数据。这样在平台上不但可以实时了解汽车的行驶速度、方向、行驶路线等信息，还可以了解司机是否违规驾驶，远光灯是否打开等细节。

　　“当平台发现车辆存在超速或疲劳驾驶等违章行为时，会自动下发提醒信息，通过屏幕显示和TTS语音播报提示司机；如果30秒后违规情形继续，则自动转发信息给车主或企业，由他们来规范司机行为；若仍不奏效，平台会将这辆车的信息发送至公安部门，公安部门会采取相应措施制止危险驾驶行为。”胡道生进一步解释道。

　　为了让记者有更加直观的感受，现场在平台调取了一辆山东牌照货车在今年5月份的全部运行轨迹。“北至黑龙江，南至广东，东至上海，西至乌鲁木齐，这辆车在这一个月几乎走遍了全国。可以很清晰地看到，5月11日5点27分，司机在甘肃张掖发生疲劳驾驶。”通过平台屏幕记者看到，该货车全月运行里程达21206.5公里，运行总时长371.76小时，疲劳驾驶行为共计8次。

　　“平台大数据显示，通过自动监控及提醒，车辆超速驾驶的纠正率高达96%，疲劳驾驶的纠正率亦达到41%之多。”胡道生为我们展示了更多数据。截至目前，平台共处理了超过7亿次超速和疲劳驾驶，自动提醒次数大于2.7亿，自动转发次数大于3100万。“根据对样本车辆从3月初到7月底的持续跟踪，发生疲劳的车辆数5个月同比下降37.6%。可以说，平台在督促驾驶员安全驾驶、培养良好驾驶行为习惯、降低交通事故发生率等方面，发挥着不可估量的作用。”

　　更值得一提的还有平台的信息管理模块。平台与终端直接相连，这个是货运平台区别于联网联控系统的一大特点。我们可以通过平台，将一些政策法规、通知公告、预警信息等直接推送至车机。例如，平台能为经过某一特定区域的车辆及时发送台风、冰雹等恶劣天气预警，让司机做到心里踏实、心里有数、心里不慌。

　　“通过人、车、路、货的实时监管和智能调度，可以有效提升政府部门监管能力和应急反应速度，大幅减少恶性公共安全事故，提高车辆运营效率，降低物流成本，促进节能减排。”胡道生总结道。

　　技术护航，打造世界上最大的车联网平台

　　“截至2015年9月17日，平台入网车辆数已突破179万，接入服务商754家，兼容终端188款。毫无疑问，这是世界上最大的车联网平台，搭建这样规模的平台，全世界没有先例。”胡道生如是说。

　　然而，“没有先例”意味着平台建设极难“毕其功于一役”。中交兴路项目团队在不断探索下，克服重重难关，最终有效地解决了千万级车载终端接入、海量数据存储及超大规模用户访问等问题。

　　“如今，平台采用云通讯、云存储、云应用和开放平台技术等手段，整合各类硬件、软件、数据（车辆、驾驶员、货物等）资源，实现了平台的安全稳定、负载均衡、弹性扩容、数据安全等高要求。”胡道生还特别指出，平台结合了“公共云”与“私有云”的特点，面向政府部门、道路运输行业用户和社会公众提供全方位的云服务。

　　不仅如此，项目团队还成功建立了面向货运行业的大数据分析模型，“针对海量移动目标产生的PB级时空数据进行实时高效的存储、处理、检索、分析和挖掘，包括车辆的轨迹数据、状态数据和驾驶行为数据等。”

　　这是个什么概念呢？胡道生解释道，随着接入车辆的持续增加，每日上传的动态位置信息已突破TB级别。按照100万辆货车每天产生的动态历史信息(位置信息、照片等)，数据存储1年的策略，大约需要365T的存储空间，千万级车辆每年存储大约需要4PB。如此庞大的数据量在业内亦属罕见，实时的存储及检索成为技术难题，传统的关系型数据库已满足不了需求。最终，项目团队与国内外一流的技术团队进行联合攻关，对大数据Hadoop架构进行改造，完美地满足了项目的需求。

　　项目团队所开发的面向货运行业的地理信息系统引擎，同样引人瞩目。这套引擎有效地解决了海量基础地理数据、行业深度数据、货车行驶数据的融合问题，并在此基础上研发了一系列满足货运行业应用需求的特色功能。

　　此外，项目团队还创新性地研制出一套车辆辅助驾驶系统及方法，可以为用户提供驾驶策略建议。据胡道生介绍，它利用数学建模，将环保驾驶问题转换为最优化问题，结合大数据技术、智能分析、实时计算技术，分析车辆行驶行为、驾驶员行为，进而求解出汽车在各个行驶速度范围中的最优驾驶策略，辅之以实时提醒，从而有效纠正驾驶者的不良驾驶习惯，提高驾驶安全系数、降低能耗。

　　随着“5号部令”的落地实施，平台入网车辆数正以每日8000辆左右的数据递增。胡道生表示，通过本项目的实施推广，实现对全国货运车辆行车安全的跨区域、跨部门、全方位动态监管，这一目标不再遥不可及。秉承“位置服务为基础、运输安全为主题、金融服务为手段、物流服务为核心”的理念，项目团队将立足货运车联网，持续创新，推动中国物流改革和产业升级，协助政府部门加强我国道路运输安全监管能力，提高安全信息综合服务水平。

　　（本版文字由本报记者申明采写）