□李成阳

　　近年来，为了让航空安全没有死角，进一步规范管理，首都机场提出了“网格化”的概念，并快速推广到一线部门。“网格化”管理，即按照一定标准，将管辖范围划分成若干网格状的单元，并对每一单位网格实施动态、全方位管理。“网格化”理念能够确保航空安全更上一个台阶，但是在具体操作中，每一个网格，网格的每一寸都要管理好，并不是一件容易的事情。“网格化”理念也需要因地制宜，并且配套各种“组合拳”，才能让这一好的理念在实际运用中发挥出最大的功效。

　　以首都机场飞行区为例，首都机场飞行区总铺筑面积达890万平方米，宽广的区域面积为工作人员安全管理带来了挑战。机场飞行区通过采取“网格化”管理，并且配合恰当的激励机制，使得“网格化”管理发挥出较好的功效。

　　在“网格”划分中，面对一块场地，最传统也是最简单的方式就是按面积分给人头，每人负责自己片区内的道面适用性管理。但在实际运行中，要确保道面适用性，涉及检查、制定维保计划、协调停航、维护作业等多个环节的工作。尤其涉及跑滑方面的维保工作受停航和天气影响极大。所以，机械地按面积包产到户既不科学，又影响员工的工作积极性。通过内部研讨与外部学习，首都机场转换思维，变从场地入手为从岗位入手。围绕每个岗位的作业时间、作业区域和作业流程，对应制定了以“时间—空间—流程”为坐标的三维立体网格。网格中，既涵盖一线操作岗，也包括后台管理岗。同时，在确定“网格化”划分规则和分配网格的过程中，员工全程参与，员工对此项工作的认可度和积极性随之提高。

　　恰当的网格划分只是网格化管理的第一步。“包产到户”了，还需要每位员工的精耕细作。首都机场采取了相应的激励手段，杜绝“靠运气”“干好干坏一个样”的思想。每个团队组织了专题研讨，变结果考核为过程考核及结果考核。对于造成结果的问题，他们具体分析，一事一议；对于未造成结果的问题，他们细化考核项，如以碎石数量、板缝草数量等为考核指标，最终兑现到当月班组和个人绩效，变“以罚为主”为“奖罚并举”。恰当的激励考核手段，使得员工明确了努力方向，同时促使了“网格化”管理的彻底落地。

　　定期评价也可以作为制定规矩和采取激励手段的有效补充。首都机场管理飞行区道面的团队每月绩效打分前，后台管理人员都会跟班对各班组的“网格化”落实情况进行评价打分，并且打分人员基本固定，排除主观影响因素。成绩确认后，全员公示。短期来看，这是一种绩效兑现；长远来讲，这更是诚信体系的构建。员工相信自己处于一个公平、公正、公开的环境，自然用诚信的方式履行职责，落实要求。

　　通过不断摸索和改进，首都机场在落实“网格化”过程中不断受益。员工也直观地看到了“网格化”管理带来的安全效果，认识到了在工作落实方面存在的差距和拥有的潜力。

　　从网格划分到定期评价，首都机场飞行区在“网格化”管理过程中，并不死板，也没有循规蹈矩采取传统方法，反而在“网格化”管理中取得了更加出色的效果。这进一步证明了，推行“网格化”管理这样的管理方法理念，也要因地制宜，才能让好方法在现实中发挥最大功效。