喊出“引领中国消费全球化”口号的洋码头名字中就带着“胸怀天下”的“洋气”。这个成立于2009年的企业，凭借自身的跨境物流体系，在短短几年时间内完成了全球化布局，迅速成长为中国最大的海外购物平台之一。

　　今年1月刚刚获得1亿美元B轮融资的洋码头，似乎正成为同行眼中的成功者。但在创始人曾碧波看来，洋码头的前途仍然有需要克服的障碍和需要完成的使命。

　　对行业稍有了解的人大多有一个直观的感受，国内跨境电商的进口产品高度集中于母婴品类。的确如此，几个大型跨境电商的进口商品中，母婴产品几乎占据了50%以上的比例。

　　但曾碧波并不认为这种情形是理所当然。“平台上的进口商品同质性如此明显，原因是行业缺少让国内消费者了解更多的国外产品的机制。”他说。“如何开发优质的海外卖家，只是问题之一，事实上产业的顶层构建还有很多工作要做，”曾碧波说，“比如怎么才能扩大国际运能，突破通关效率的瓶颈，整合上游供应链，培养国内消费者的认知等等，这些问题靠烧钱能够掩盖一时，但烧钱绝不是长远的出路。”

　　有些事情企业可以努力。“洋码头一直强调信息沟通，做好移动应用的推广，加强与用户的内容分享，除了尽可能让消费者知道国外还有很多品牌质量好、价格也好之外，还要让他们更好地感受海外的现场扫货情景，优化购物体验。”曾碧波说。

　　还有些问题，洋码头却力有未逮。以通关环节为例，曾碧波告诉记者，现阶段我国电商进口量可能高达每天几十万单，但国内的通关能力最多处理其十分之一，这个能力的欠缺直接导致国内消费者的等待时间要长达10余天。

　　“大批量、碎片化的进口电商订单，在现阶段海关的监管模式和人力配备下是不可能得到快速处理的，”曾碧波直言，“但我认为，这种困境的出现与我国海关的监管思路有关。”

　　曾碧波向记者表示，对于电商进口，海关监管应该把重点放在对消费者的监管上，“要监管消费者购买商品的合理性，保证产品用途是个人使用而不是倒卖或者批发，保证消费者不能购买危险品、违禁品等等。电商企业负责协助提供数据，但不应该作为主要监管对象，毕竟众多平台并不是一般贸易商。”

　　为更好地服务中国消费者，缩短收货时间，成立之初，洋码头就建立起了自己的跨境物流服务体系。

　　“这是我们跟其他电商平台差异比较大的地方，”提到跨境物流体系，曾碧波的自豪之情溢于言表，“我们在国外建立了很多货仓，并开通了国际小包裹的国际配送，最后的结果就是运费便宜、通关合法、速度快，大大降低了中国消费者的购买成本。”

　　这个体系包括在纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥、墨尔本、法兰克福、东京、伦敦、悉尼、巴黎等城市建立的10个海外物流仓储中心，还包括2014年底完成的国内保税仓布局。“很多海外的中小企业会在我们的仓库里囤货，接到订单之后直接发货。这样一来可以降低卖家的库存风险，二来可以降低国际订单的配送成本。”

　　为了让记者更直观地感受洋码头跨境物流的低成本，曾碧波举了一个例子：“现在在洋码头上买一条美国的牛仔裤，从下单到货物送到消费者的手上，你只需要承担40元人民币的物流费用。加上在美国购买的货价，仍然比在国内购买便宜一半。”