本报讯8月28日，适逢宁波启动“万里甬新欧”一周年，从宁波至阿拉山口的集装箱X9010出境班列发车，约半个月后，班列上装载的家具家电灯具等商品就会在俄罗斯等市场流通。来自铁路部门的数据显示，截至到目前，国际班列基本保持每周一班以上的频率，宁波口岸发送的中亚/中欧班列集装箱达到4131车，其中铁路宁波北货运站直接发车达到2146车，成为宁波构建现代物流大通道、完善综合运输体系的重要战略支点。

　　据上海铁路局杭州货运中心宁波经营部主任陈松迪介绍，伴随着国家“一带一路”战略的实施，宁波通往中亚、中欧沿线各国越来越重视这条国际运输通道，这给“甬新欧”带来了新商机。据统计，2014年，宁波地区铁路到发量达2300多万吨，宁波港完成海铁联运量13.5万标箱，同比增27.4%，增幅居全国六个海铁联运示范通道之首。宁波与中东欧16国贸易额达24亿美元，占全国总量1/20；对中亚五国出口总额达23.3亿元，同比增长29.3%。初步测算，适合铁路国际班列的集装箱运输量达到了1.5万标箱/年。

　　通往中亚、中欧班列的开通，也为货代企业增加了新的选择。浙江中外运有限公司宁波物流公司联运部经理告诉记者，“相对于空运，‘甬新欧’班列运价要便宜得多，而且还能享受15%的优惠，以运送60吨货物为例，宁波到阿拉山口需要运费51149.50元，可享受到的优惠达7672元；此外，比起海运，班列的运输时间至少能节约1/2。”

　　记者了解到，为支持宁波货运北站出境业务发展，助推宁波外贸经济稳增长，宁波海关联合货运北站共同开发了中亚五国集装箱出境专列。这条专列从宁波出发，经新疆阿拉山口口岸到达中亚五国，全程超过5000公里。

　　同时，为更好地满足出口货物仓储、通关、转关、装卸车等一体化作业服务，宁波更是建起了面积达10000平米、监管仓1500平米的海关监管场地，并于今年7月投入运营。

　　而伴随着全国各地国际班列的开通，宁波通往中亚、中欧可选择的通道更多。一是选择海运到俄罗斯东方港和海参崴，再通过俄罗斯铁路或公路运输至欧洲各国；二是经水路运输到大连、营口，再通过铁路运输至满洲里国境站出口到中欧；三是通过公路、水运等方式转至其它城市开行的欧洲班列，如苏州、西安、郑州、重庆等地；四是宁波直接铁路运输至国境站出口。

　　通道增多，则意味着竞争更加激烈，宁波该如何更好地打通国际联运大通道呢？业内人士建议，宁波应结合出口至欧洲的货物运输线路，整合提升形成“两大支点”（铁路宁波北货运站和宁波港）、“三条通道”（西线，由宁波北货运站始发，经阿拉山口的抵达中亚、中欧；北线，由宁波港始发，海运经大连、营口的“辽满欧”至中欧，或经俄罗斯东方港和海参崴的“亚欧大陆桥”至中欧；东线，由内陆运输至宁波港，经海运欧洲航线转运至中欧、中亚）的国际联运格局。

　　在发展中亚、中欧直达班列基础上，积极与内陆城市合作，探索增加开行宁波北始发经由内陆城市集装箱中心站换装至阿拉山口的班列，实现宁波至内陆城市海铁联运的“双重运输”。同时，叠加“互联网+”功能，创新运营国际多式联运班列，打好功能叠加组合拳。（浙商）