□本报记者 曾晓新 通讯员 卢翔

　　当8月12日23时，天津港瑞海公司危险品仓库发生火情报警的时候，没有人会料到随后会有如此惊人的大爆炸并造成如此惨重的伤亡后果，更没有人会想到这场救援行动会一直持续到今天。

　　在事故现场，一度有约5000名人员在进行紧张救援。北京军区共抽调了国家级核生化应急救援力量、工程和医疗人员数千名，动用了专业装备和指挥保障装备数百台。然而，在这次援救行动中，还有一支特殊的救援力量即“空中团队”，发挥了重要作用。直升机自不必说，种类繁多的无人机更是引起了大众的关注。

　　1. AC311国产直升机——执行空中勘察航拍任务

　　8月13日清晨，由中航工业研制生产、中航工业旗下中国飞龙通航公司托管执飞的天津滨海公安局的AC311国产直升机临危受命，紧急出动，奔赴火灾现场，执行空中勘察航拍和图像传送任务。

　　AC311直升机于8月13日8时38分及12时，对天津塘沽大爆炸进行了两次现场勘察航拍，实时传输爆炸现场情况并详细勘测各隐患起火点。在主要干道拥堵、现场混乱、地面无法全方位掌握实时信息的情况下，直升机勘察航拍对指挥部科学安排救助工作起到了至关重要的作用。

　　AC311为2吨级轻型民用直升机，是中航工业直升机公司继中国第一架大型民用运输直升机AC313成功首飞后推出的又一款具有完全自主知识产权的民用直升机。其是在Z11MB1直升机基础上的最新改进款，最大起飞重量为2200千克，可乘坐6人，升限可达7000米。该机采用数字化设计和制造技术，机身设计为水滴形，采用复合材料旋翼，配置了高度集成化的综合航电系统，可广泛用于执行客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火等任务。

　　2. 警用无人机F100——绘制天津爆炸360度全景图

　　8月13日3时53分，北京消防调派2架无人机、8名官兵赶赴现场。6时50分，增援力量抵达现场，利用专业无人机绘制了360度全景图，为现场指挥部作出决策提供了有力依据。

　　北京消防使用的无人机正是来自深圳AEE公司的警用无人机F100。一般来说，无人机可以先于消防车到达并第一时间对事故现场进行远程、现场监控，代替对起降场地有较高要求的直升机，随时随地、快速进入灾区进行侦察和探测。当地面运输工具无法开展救援时，无人机可以快速运输紧急物品。而对于消防员无法抵达或无法观测到的受灾部位，无人机可以进行飞行侦察，还可以滞留在高湿度、高温度的火场上空，一直监视灾情。无人机还可以搭载生命探测仪，并配备GPS定位设备，以感知和获取人的具体位置，在最短时间内找出生命源等。

　　警用无人机F100搭载了自主研发的专业级拍摄装备，如红外、紫外、微光、3D测绘等专业装备，实现1080P全角度高清航拍和20公里实时高清回传，飞行高度最高可达3000米。其曾在深圳地区执行过高交会、创新大会、交通监控、春运、防恐防暴演习、灾害防治、万人马拉松等大型活动的特殊拍摄任务。

　　3. 无人机精灵三4K——为高炮师提供现场视频资料

　　8月13日，中国民航大学航模队15人带着精灵三4K无人机，为高炮师提供现场视频资料，帮助部队开展救援。

　　精灵三4K是由深圳市大疆创新科技有限公司生产，于今年4月8 日推出的一款微小型一体航拍无人机。精灵三标准版继承了“精灵”系列高度稳定性、卓越飞行体验以及超高航拍画质的传统，使航拍变得简单、便捷。在此基础上，精灵三4K具备智能飞行功能、2.7K超高清机载相机以及平易近人的定价等亮点。

　　该无人机应用了备受摄影师称赞的 DJI 高清图传技术，只需将移动设备与遥控器连接，即可使用DJI GO APP实时查看720P的高清航拍画面。即使在传输距离达2公里时，画质仍然至臻至美，无可挑剔。在室内无 GPS 环境中进行低空飞行时，精灵三4K内置的视觉和超声波传感器也可通过感知地面纹理及相对高度，实现精确定位悬停和平稳飞行。

　　4. “小胖子”无人侦察机——灵活机动，提供影像资料

　　8月18日，中国民航大学航模队4人带着“小胖子”无人侦察机以及“飞翼”无人侦察机，执行小处爆炸点的现场拍摄任务。

　　“小胖子”无人侦察机是一款由泡沫机改装而成的新一代便携式、大载重、长航时的FPV载机。模块化设计使其两侧机翼可快速拆装，实现维修和携带的简易化。“小胖子”无人侦察机的常规布局和V尾设计提高了其机动性。各独立模块组合可优化气动布局，通过解决气动重心变化及快速模块对接等导致的操纵性能变化问题，保证其在不同模块重组时飞行性能最佳。这一点也同时打破了无人机在多变环境中开展特定飞行时，无人机自身型号设计所带来的局限性。

　　5.“飞翼”无人侦察机——一机多变，超视角飞行

　　“飞翼”无人侦察机是由中国民航大学航模队对地侦察组成员自主设计CATIA模块结构，然后精良制作而成的。其具有稳定的飞行性能，能在各种复杂条件下的飞行。

　　由于多模块融合，该无人机的创新之处在于它不再是单一的固定翼飞机，可在多种无人机机型间灵活转换，实现一机多变、一机多用。在设计确定BWB飞翼、鸭翼等各模块的气动外形时，既要保证飞翼单独模块设计合理，又要在鸭翼、倒V尾等模块与之配合时，解决外形改变、操纵性能降低、重心变化等问题，使之在改变气动外形时仍具备良好操纵性能，从而保证飞行性能最佳。

　　多模块无人机的远程侦察系统如今已经能出色地完成从近程到几公里中程的实时第一人称超视角飞行，也能完成基于多模块的飞控自主飞行和失控返航飞行，实现侦察准确化、高效化、安全化。

　　介绍到这里，笔者很想再强调一句：灾难来临，别忘了空中救援！

　　时间回到5年前的4月14日7时49分，7.1级地震袭击了美丽的三江源头青海玉树藏族自治州，当地大量房屋被毁，人员伤亡惨重。当玉树州副州长王秀琴听到机场可以正常使用时，情不自禁地一拍脑门，大喊道：“我们还有机场！”在得到救援后，一些从玉树机场转运出去的伤员们在飞机上用藏语喊着：“感谢机场！没有你们，我们就没有希望了。”

　　是的，幸亏还有玉树机场！当灾难来临时，你可以想到与玉树机场一样的中国203座民用运输机场和无数座通航机场，以及在机场运行的各类飞机。它们，有一个共同的名字，就叫——中国民航。作为最快捷的交通运输方式，中国民航在每一次救灾中都是提速、再提速，力求使空中生命线发挥最大作用。

　　作为中国民航“两翼”之一，通用航空直至2008年汶川地震发生时才真正走入大众的视野。然而，不管百姓知道与否，中国民航始终肩负着“灾区在哪里，民航的飞机就会飞到哪里！”的使命。从大兴安岭特大森林火灾到1998年特大洪涝灾害，从2003年非典疫情到这次天津爆炸事故，在这些紧要关头，他们总会不惜成本、不计代价，只为了把灾情带来的损失降到最低。