汽车，在我眼里，就是一堆零件，采用各种技术组装起来的一个机器。自然，我也不会有超高的要求对它。但是以下几个常见认识误区还是要给大家解释一下。

　　误区一：召回就是质量不好

　　召回，是厂家履行他的法定义务。虽然汽车产生了100多年，但是，不可能做到不发生问题。所以，各国都有相应的召回法规，为的是保障消费者的生命和财产安全。召回，并不意味着产品质量不好。相反，许多厂家回避召回，才是不负责任的。而召回的汽车，至少会消除此次召回的缺陷和隐患。最近观致召回，就被不少人笑话，说是其质量不好的表现。其实，观致质量与合资产品没有分别，在用料和工艺上，其还远胜一些合资品牌。

　　误区二：大车就安全

　　汽车安全不安全，其实与其大小没有关系。衡量汽车是否安全的标准，是各类碰撞得分。一般来说，4分以上的车型就比较安全了。在这些标准当中，E-NCAP严于C-NCAP，公认最严的是IIHS(美国公路安全保险协的缩写)，因为它不但正面碰撞的速度高，更要求侧面和小角度碰撞必须达标。

　　买进口车的可以查查它IIHS得分，买合资车的可以参考E-NCAP得分，自主品牌的可以参考C-NCAP得分。有些自主品牌比如长安长城等，设计时就参考了E-NCAP的标准。一般来说，在中国高速公路有限速的情况下，满足了C-NCAP标准就是安全的车。

　　而那些为了满足中国“简单大车”的合资企业，甚至一些自主品牌，往往采用小马拉大车的方式，这是非常不可取的。而且，因为动力小的原因，会造成一些安全问题。

　　误区三：外国车就比中国车好

　　这话如果在20年前，是可以这么说的。那时候自主品牌还处于模仿阶段，的确是没法跟人家相比。但是，发展到如今这个年代，自主品牌的车型无论是外形还是质量，都与同级别合资品牌不相上下。自主品牌的车型配置也非常丰富，相反一些合资品牌还沉浸在以前的辉煌里，不肯认同现实。不少合资品牌的车型价格高，配置低。

　　误区四：配置多就安全，可以随便开

　　安全配置分主动安全和被动安全两种。比如说，安全带就属于主动安全，安全气囊就是被动安全。如果以发生事故的时间来分的话，那就是事故前发生作用的就属于主动安全；事故发生过程中或者发生后的发生作用的，就属于被动安全。

　　如果你开得不安全，再多的安全配置也没用。不要说机械有些会失灵，一些碰撞条件是否满足往往决定了安全配置是否发生作用的条件。比如说，安全气囊，一般的碰撞绝对不要弹出，修理费用高倒是其次，其高速爆发的瞬间，其弹力对人的伤害也不小。但是，到底是要什么样的条件才满足其弹出？这个问题到现在也是难解的，不少消费者跟厂家打官司，也无非是因为车祸时安全气囊并没有弹出，而相反的，上个马路牙子气囊就弹开的，也比比皆是。没有最安全的车，只有安全的驾驶方法。

　　（据新浪汽车 文／孙晓红）