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　　达美航空首席执行官理查德·安德森透露：“达美与东方航空的联系由来已久。双方对于实现中美之间最具经济效益且最为持久的经营，并提供世界级的旅客服务具有共同的愿景。”在过去的3年里，东航的团队成员多次前往达美总部工作见习和学习。“我们已经学到了很多，并期待能够进一步深化我们之间已经十分有效的伙伴关系”。彼此之间日久天长的了解，也奠定了这份“恋情”的基础。

　　达美的“真金白银”，对于东航而言当下就可以优化股权结构。这既符合自党的十八大以来出台的国家混合所有制改革的政策，降低国资比例，提高国资的资本杠杆作用，又在降低东航集团控股比例的同时，也降低了集团持股过高可能被动划转的可能性，从目前东航集团持股约64%降低到50%多。此外，其还将优化东航的资本结构。截至2014年底，东航总资产达1652亿元，净资产达295亿元，总负债达1341亿元，如果募集资本全部偿还负债，4.5亿美元大概可以降低资本负债率1.68个百分点。资本市场对东航的未来也将有良好的预期，为东航在资本市场上寻求进一步发展的机会，创造了有利的条件。

　　与达美的“恋情”带给东航的远远不止眼前就能看到的这些“嫁妆”。正在打造世界一流航空企业的东航，非常希望能有行业引领者带来优秀的管理经验。达美航空作为美国第二大、世界第二大航空企业，在航线网络构建、国际航线经营、销售渠道拓展，以及航空枢纽服务和企业整合方面（合并美国西北航空）都有着非常成功的经验。达美还将带来国家化经营的视野与策略，在这一点上，“东美恋”未来发展将为世人看好。

　　未来合作颇有想象空间

　　“达美对中国东方航空进行股权投资，是对双方合作伙伴关系美好前景的投资。”安德森表示，“中国是美国的第二大旅游市场，并且其预计增长速度超过全球平均速度的2倍，可能在未来几年内成为美国的最大旅游市场。”刘绍勇也表示：“东航和达美的合作，是两家优秀的航空公司连接全球前两大经济体和全球前两大航空市场的战略合作，我们对合作的前景充满信心。”

　　业界对于中美航线的预期有望超过欧美航线。尽管目前亚洲航线在所有国际航线中占比最大，但就含金量以及未来发展而言，中美航线无疑是最具发展潜力的航线。中美两国无论是在经济、文化、政治交流，还是在旅游、留学方面都比较频繁。从未来发展来看，太平洋航线将有可能超越大西洋航线，成为最繁忙的国际航线。

　　目前，达美和中国东方航空(及其全资子公司上海航空)以代码共享的方式经营着30条美国国内航线、43条中国国内航线以及7条跨太平洋航线。达美每日提供6个自美国飞往中国3座最大城市的直飞航班，东航则每日提供4个自上海至美国3个最大市场的直飞航班。

　　双方未来的发展用东航的话来说，就是“可以预期在深度、广度以及长度”上多维度合作。东航的“太平洋计划”刚刚付诸实施不足一年，密切东航与达美的战略合作关系，体现了中美两家主要航空公司的战略合作。从某种意义上说，这是中国最具潜力、发展最快、未来最大的航空市场，与美国目前全球最大、发展最稳定的航空市场的战略合作，将对全球航空业产生重大影响。

　　在中美航线上，达美不是美国航企中的最强者，东航也不是中国航空公司中所占市场份额最多的，但是二者相加则强化了他们在中美航线上的合作，有利于共同提高市场份额。借助彼此在国内的航线网络，其扩大了网络覆盖范围，发挥各自基地的枢纽作用，提高了国内枢纽基地的竞争力。东航国际化业务发展，尤其是太平洋战略、枢纽网络战略的实施，都将从与达美的战略合作中获益。目前，通过使用新机型、增开新航线，东航提高了在跨太平洋航线上的竞争能力。今年上半年，东航在中美航线上实现了盈利。

　　达美航空方面表示，中国比任何其他亚洲国家的市场体量都大，而且增长速度也是最快的，这使达美航空作出航线加码决定的依据。自2010年至今的5年时间里，达美航空在中国市场上的运力投入增长了183%，达美航空在亚太地区的业绩增长超过了60%。2008年与美西北航合并之后，达美航空如今自有飞机已超过700架，另有500架购买运力的飞机，是世界上较大的航空公司之一，其在欧洲与法荷航集团制订了大西洋联营计划，在大洋洲与澳大利亚维珍航空成立了合资公司，年运送旅客总量超过1.7亿人次，实力非凡。此次入股东航，其打开了太平洋另一侧的新世界大门。

　　与达美的“恋情”瞬间提高了东航品牌形象及知名度，甚至有业内人士评价“东美恋”是中国民航业改革过程中一次非常有益的尝试。