□王疆民

　　最近，达美航空入股东航的消息引来了众多议论之声。无疑，达美航空的这一举措不仅是为了增强其在跨太平洋市场上的竞争力，其更大的战略意义在于落棋上海，布局全球网络。当然，这对于发展中的东航来说，也是借力打造上海国际大枢纽的机遇。

　　《2015年度世界航空公司报告》显示，重组后的美国三大航企都具有强大的优势。美国航空、达美航空和美国联合大陆航空的利润、客运量、收入客公里均居世界前列，是名副其实的全球三大航企。达美航空较早完成了合并后的内部整合，发挥了协同效应，使效率和效益迅速提高，具有较强的盈利能力和市场扩张能力。

　　但是，由于在全球网络覆盖方面与美联航、美国航空等大型航企还有一定差距，达美航空的市场拓展情况并不是很理想。在跨太平洋市场上，达美航空曾试图在日航和美航破产保护之际，“插足”其间，与日航建立合作关系。但是，日航考虑到美航在航线网络方面的优势，还是拒绝了达美航空伸出的橄榄枝。

　　竞争对手的压力和战略发展的需要，都促使达美航空要在更大的市场上打造更多满足战略发展需要的大型航空枢纽，进一步扩大航线网络规模。中国作为增长速度最快的航空市场，上海又是东亚新兴的商业大都市，发展潜力巨大，加上有东航这样良好的合作伙伴，正满足了达美航空的战略发展需要。该公司首席执行官理查德·安德森曾表示：“考虑到长远战略，我们必须在上海打造一个像在阿姆斯特丹那样的国际枢纽机场。”所以，达美航空选择与同为天合联盟成员的东航合作，很明显是一个最佳选择。当然，这种选择是要落下一颗棋子，盘活国际航线网络这盘棋。

　　在东航方面，引入战略投资者——达美航空——也不是被动的，更不像7年前想与新航“搭把手”走向国际市场的“小东航”，而是要通过与实力强大的达美航空合作，利用自己的优势，打造全球级的枢纽航空港，进入更大的国际市场。也许有人会问：现在我们已经成为了世界第二大航空市场，东航的发展也蒸蒸日上，为什么东航打造全球级的枢纽航空港还要依靠别人的力量呢？

　　实际上，中国航企之所以在发展到一定阶段的时候，还需要与像达美航空这样有实力、有品牌、有经验的航企合作，是因为作为新兴市场上的航空公司，我们对于国际航线网络的经营、管理和运作还缺乏经验，尤其是在打造国际枢纽航空港方面缺乏核心竞争力。当然，我们依靠自己的力量也可以实现打造全球级枢纽航空港的目标。但是，管理成本、建设成本和时间成本都会让我们付出很大的代价和面临许多风险。另外，如果只有一个孤立的航空枢纽，而没有航线网络的配合，东航要在国际市场上塑造品牌，做大做强，同样会遇到许多困难。通过与国外先进航企合作，我们不仅能迅速提高管理水平，还能吸取别人的经验，尽快打造具有先进水平的大型航空枢纽港，提高我们的运营效益与效率，降低成本，规避风险。

　　正如东航董事长刘绍勇所言，东航和达美航空同是天合联盟的重要成员，引进达美航空为东航的战略投资者并全面深化双方的合作关系，是东航全面深化改革、探索和发展混合所有制经济、推进国际化发展的重大战略举措。实际上，正是东航拥有了自己的“梧桐树”，才引来了达美航空这只“金凤凰”。我们期待东航“牵手”达美航空后，早日建成上海国际大型航空枢纽港。