今年5月，在杭金衢高速上一奥迪车为避前方车辆紧急刹车减速，最终与前车发生追尾，车辆撞击并不很严重，但由于此车中6个月大的孩子没有坐儿童安全座椅，头部撞击到前风挡玻璃上，不幸身亡。

　　根据交通部数据报告显示，像这样的悲剧我国每年有将近两万名14岁以下儿童死于交通事故，而引发事故原因大部分是因未使用儿童安全座椅。一幕幕的悲剧的背后，也引发了大家关于儿童安全座椅的关注和讨论。

　　近日，国家质检总局规定，从9月1日起，未获得强制性产品认证(即3C认证)证书和未标注强制性产品认证标志的儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　只有1%的家长

　　为孩子准备了安全座椅

　　据交通部数据报告显示，我国每年近两万名14岁以下儿童死于交通事故中，很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施，也就是儿童安全座椅。

　　还有一组数据更应引起大家重视：全球销售的儿童安全座椅中，六成是“中国制造”，但中国人自己使用它的比例却只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

　　有试验证明，如果汽车以30公里的时速行驶时，使用儿童安全座椅可使得儿童潜在车祸伤亡率降低70%。

　　不过，在现实生活中，给儿童安装安全座椅的家长并不多。今年“六一”前夕，汽车之家就曾对12岁以下儿童做了一项儿童行车安全调查，结果并不乐观。

　　调查显示：我国儿童安全座椅的使用率依然不高，如果细分到按城市级别划分的话，一线城市的使用率达到41.2%，而非一线城市儿童安全座椅使用率仅有23.5%。这个数字比三年前分别提高了7.5%和2.9%。

　　可见，我国儿童安全座椅使用率一直在稳步提升，但增长速度依然不高。儿童安全座椅是目前世界范围内公认的预防儿童乘车事故最有效的安全辅助设备，国外儿童安全座椅的普及与使用率几乎已达到90%以上，但这个设备在国内的普及道路依然步履维艰。

　　另外，调查显示，有超过6成家长认为身高不足1.4米的孩子可以使用成人安全带，这一点也是误区。

　　业内人士提醒广大家长，10岁以下的孩子一定不要使用成人安全带，因为目前大多数汽车安全带完全是依据成年人的骨骼受力水平来设计和安装的，儿童由于高度不够，安全带肩带和儿童锁骨的位置不对应，车祸时会导致致命的腰部挤伤和脖子脸颊的压伤。

　　专家提醒，当车辆遭受较大冲击时，最先受力的部位就是车头，前挡风玻璃、仪表盘及其他挂件等都会直接冲向坐在前排的孩子，另外，当副驾驶位有安全气囊时，遇到冲击，气囊会在第一时间弹开，气囊从弹出到展开只需要1/20秒，相当于以300km/h左右的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这种瞬间的大力爆炸比撞击到硬物的杀伤力更大。

　　未来儿童安全座椅将强制使用

　　并实行3C认证

　　不过，这几年政府对于儿童安全座椅，也开始越来越重视。近日从国家质检总局传来好消息：今年9月1日起，将对安全座椅产品实施强制性3C认证，3C认证将成为产品能否上架售卖的标准。在某种程度上，对儿童安全的立法又往前迈进了一步。

　　事实上，对于儿童安全座椅的使用，早在30多年前欧美等国家已经立法规范强制使用。立法之后，美国、英国、瑞典等国家的儿童安全座椅使用率很快便超过了90%。这跟我们不到三成的使用率形成了鲜明的反差。

　　不过，我国已有一些城市重视到儿童座椅使用的重要性，上海、山东、深圳、重庆等地，已经进行强制使用。

　　以上海为例，自2014年3月1日起，《上海市未成年人保护条例》规定：未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位，未满4周岁的孩子乘坐私家车，应该配备并正确使用儿童安全座椅。

　　山东也明确表示，自2014年8月1日起，《山东省高速公路交通安全条例》第二章第十一条明确：驾驶人不得安排未满十二周岁的未成年人乘坐在副驾驶位；未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当为其配备并正确使用儿童安全座椅。

　　今年1月1日起，深圳也对儿童安全座椅进行强制执行，根据《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》规定“十二周岁以下儿童乘坐在副驾驶位置，或者四周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车未使用符合国家标准儿童安全座椅的，将被处以三百元罚款。”

　　就在上周，从重庆市四届人大常委会第十八次会议上传来消息，修订《重庆市未成年人保护条例》等5件立法项目纳入市人大常委会5年立法规划，未来“强制使用儿童安全座椅”将进行地方立法。

　　业内人士表示，儿童安全座椅强制使用立法的推进，不仅是车企的责任，也不单是通过呼吁便能解决，更需要国家的关注，才能给予儿童最基本的保护。

　　□本报记者 蓝震/文 陈骁/制图