中国汽车市场的“新常态”真的来了？

　　今年以来，包括汽车厂商高管换防，4S店库存深度已过50%荣枯线等现象背后，都预示着中国汽车市场增速下降的“新常态”真的来了。近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）秘书长董扬表示，2015年中国汽车市场的增速或为3%，而此前他一直坚持今年年初公布的7%的预测数字。

　　董扬将增速下降的原因归结为宏观经济压力较大，股市对现金流的影响及各地限购政策的影响。“今年汽车增长率是3%，我们应该趁这个机会练好内功，政府加强管理，企业转型升级。”他向财新记者表示。

　　形势逼人，无论是厂商或经销商，都采取了比较激进的手段应对现状。从2014年年底发端于豪华车品牌的厂商与经销商间的博弈延续至现在，包括宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎等品牌支付出数十亿的补贴“红包”，并下调二季度销售目标，对没有完成销售目标的经销商也给予补贴，加快返利速度等手段。但有业内人士向财新记者表示，目前各种手段难解经销商燃眉之急，更大的挑战将在下半年到来。

　　厂商日子也不好过，除了一轮轮的“官方降价”促销，已经有公司开始人事调整。7月初，一汽大众销售公司总经理换人，原总经理胡汉杰任在任仅1年5个月，成为一汽大众任期最短的销售总经理。分析认为背后有一汽董事长徐平上任后的“换防”目的，一汽大众惨淡的销售情况也是导火索。今年上半年，一汽-大众大众品牌累计销售新车54万辆，同比下降13.3%。

　　罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅向财新记者表示，纵观2004、2008年等几次大的市场增速放缓的历史经验，任何促销措施都会失效，此时不如进行调整，做好内功等待市场恢复。在他看来，人事调整具有一定的延续性，“不能简单把卖的不好的问题归结为人的问题，要进有更大的耐心进行投资。”

　　对于未来，无论是董扬还是张君毅，都不约而同的看好MPV车型和豪华车市场的成长前景。董扬表示面对此次市场放缓，中国品牌仍保持了市场份额的增长，如长城、比亚迪等品牌已在各自的领域崭露头角，但他认为“中国品牌市场占有率的增长依赖于SUV。这种增长能不能持久是个问题”。

　　张君毅则表示，评价一款自主品牌SUV车型是否真的成功，取决于其是否正向开发，以及产量是否达到规模化，以保证未来成本上可以用平台共享生产模式抗衡竞争的冲击。“当SUV利润跟轿车利润差不多，再加上外国原版车型进入市场，本土SUV还有多大的发展空间？”他说。

　　张君毅同时表示，目前在本土品牌还占据一定的市场份额时，还需着力关注乃至扶持国产零部件产业，“只有出现国际顶级的零部件公司，才能出现顶级的整车企业。”