7月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了今年上半年的国内汽车产销数据。数据表明，6月份国产汽车产销，出现了6年多以来第一次环比同比双下降。而1185.03万辆的上半年销售数据，仅同比增长了1.43%，增幅比上年同期回落6.93个百分点，尤其是乘用车仅取得了1009.56万辆的销量，同比增长4.80%，增幅回落6.38个百分点。

　　这样的市场现状让中汽协直接将年初预定全年增长6%的目标下调到3%，而且这只是工业统计数据，即汽车厂家卖给经销商的数据，如果按照终端零售量，中国汽车流通协会内部人士预计，全年能不负增长就是好事了。“面对这样的市场状况，厂家与经销商可以拿出救市的手段非常少。不同于以往车市不景气的年份（如2004年），今年整体宏观经济不利，消费欲望不足，加之资本市场吸金，厂家与经销商在下半年只能通过继续降价，来谋求增长的可能，而且比上半年的降价要狠。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖对国际商报表示。

　　的确，虽然上半年各厂家通过官降或终端促销，收效甚微，但除了让新车价格更便宜，还有什么能让年终数据不至于太难看呢？

　　不过全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长崔东树指出，降价并不是唯一手段，厂家通过新产品和新技术的快速普及，带来新一轮的消费升级。更重要的是，针对市场，重置厂、商关系，这样大家都能渡难关。

　　终端价格不断“探底”

　　今年4月，由上海大众抛起的官降，带动了十几家汽车厂家跟随（也包括自主品牌厂家），形成了今年第一波官降潮，不过从上半年的销量数据看，这波降价潮收效甚微。据乘联会提供的数据显示，按上半年批发量计算，前十位的厂家只有长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、长安福特及神龙汽车取得了增长，其中长安汽车增幅最大，达45.9%，而三甲（上海大众、上汽通用、一汽大众）均出现下滑，而三甲是参与第一波官降的主力军。

　　在官降的同时，各地的价格促销并没有停止。就在近日举行的2015长春汽博会上，“火爆低价”“聚惠全场”“车展钜惠”，无论走进哪个展馆，走上哪个展台，降价促销的广告牌随处可见。动辄几万块，高的可以降价几十万。

　　如索纳塔八部分型号降价4.8万，马自达5部分型号降价5万，现代途胜部分型号降价5.1万，捷豹XF部分型号降价15万，日产贵士部分型号降价20万，奥迪A8L部分型号更降价达50多万……

　　如果说展会价格促销是比较激进的手段，那么经销商已将这样的促销带入常态销售当中了。为此，记者也走访了北京亚运村汽车交易市场，降价促销的条幅随处可见，以往加价销售的品牌车型目前也在大幅度让利。

　　一家日系合资品牌经销商对《国际商报》表示，目前市场整体降价最低的也有15%左右，很多消费者拿网络报价寻价，其实那只是参考，面对市场压力增大，新车售价不断“探底”，在实体店还可以给出更高的让利。而且不论畅销车型还是一般车型，只不过后者让利更多。

　　根据汽车产业信息及咨询服务供应商JATODynamics公司的统计，在中国，乘用车的成交量通过加权平均后，“厂商建议零售价”仍然相对较高，约为28万元人民币(约合4.5万美元)。但从2012年以来，消费者购买汽车时支付的实际平均价格却不到17万元，如此大的差距显示中国车市终端销售有很大空间可以让利。而面对3年以来，甚至是10年以来最为严重的车市低迷，这样的让利降价恐怕会更加疯狂。

　　厂家是要销量还是要过关？

　　有第三方机构数据显示，由于下半年是厂商进行销量冲刺的关键阶段，所以历年下半年的降价信息都是多于上半年，尤其是2014年，当年下半年的降价信息几乎是上半年的10倍。而2015年上半年的降价规模已经超过了去年下半年厂商冲刺时候的规模，从过往规律看，下半年的降价促销幅度肯定会大于上半年。

　　有业内资深人士对《国际商报》表示，降价，尤其是官降，而且对主力车型进行足够深的官降，起码对于消费引流起到了关键作用，“车市不景气时，价格便宜的车最好卖。目前消费者主流的购车流程都是从网络开启的，如果一品牌车型官方指导价就在其它品牌同级别车型之上，消费者多数都会将指导价高的先过滤掉，这样前者品牌车型就失去了竞争的机会。”

　　记者在市场上也看到，官降车型不是有局限，就是不能与经销商此前的优惠叠加，消费者购买热情并不高。一些准车主们对《国际商报》表示，希望厂家在价格上拿出更大、更多的诚意，才能让他们掏腰包。

　　对此苏晖表示，从以往车市不景气的年份的经验上看，降价已成为厂家与经销商能拿出的唯一的生存手段。但今年又不同于往年只是行业内部不景气，今年是整体宏观经济不好，社会消费欲望不足，资本市场经过一年的涨跌又吸金严重，加之政策方面又没有什么利好，综合各种因素，决定今年车市将会一路下行，“不过也有一点利好就是股市回暖，可能有资金回归到车市，厂家与经销商也只能抓住这一点机会，通过降价维持销量微增长就算可以了。

　　不过崔东树认为，降价并不是唯一手段，但从以往的经验上看，能保证车市整体销量数据不会太难看。而真正要渡过难关的方法还在于厂、商关系的调整。

　　其实价格官降就是厂、商关系调整的一个方面。“虽然上半年官降收效甚微，但却大大减轻了我们的压力，顾客到店量明显增加。我想这对下半年的销量会有所帮助。”北京一家上汽通用经销商如是说。

　　这一压力更多的指向库存。据中国汽车流通协会数据显示，2015年3月份时候，库存预警值达到近一年多来的最高为68%，好在各大车企在4月以及5月的连续降价，促进销量的同时也缓解了经销商的库存压力。但6月份经销商库存指数又反弹上扬到了64.6%，这也形成了自去年10月份开始连续9个月处于警戒线之上。

　　崔东树认为，降价只能一时缓解库存压力，近期一些厂家主动降低经销商全年目标，减少产量，减少发车，才能降低经销商库存。这些措施都有利于减少价格大战，不至于让价格无休止的下降，也能调动经销商的积极性。