■本报记者 王志彦

　　浦东，外高桥洲海路999号。一幢新建的浅绿色商务楼掩映在周边的绿化中，如果不仔细观察，很容易错过，就像科幻小说里，所有神秘之地的入口，都不会让人轻易找到。

　　这里也是一个“入口”。作为全国首个平行进口汽车的展示地，它是人们窥视进口汽车“平行世界”的唯一窗口。尽管出于商业保密的原因，这里的实际成交量至今是谜，但我们至少知道，自从今年二月，上海自贸试验区平行进口汽车展示交易中心开张以来，真正符合“平行进口”身份的车辆不足百台，这与我国每年上百万台的进口汽车总量比，比例实在很小。

　　人们不禁要问，进口车的“平行世界”是如何运转的？它又被卡在了哪个环节？

　　一个香饽饽

　　40岁左右的王鑫，一口东北口音，坐在展示厅一角的单人沙发上，身边是一辆正在销售的保时捷卡宴，面前的茶几上除了茶具外，还有几本《汽车世界》杂志。

　　“这就是我的办公室了，不能和他们比。”王鑫口中的“他们”，指的是那些有着独立办公楼，敞亮会客间，楼后还有维修厂房的4S店，也就是传统的汽车经销商。同样作为一名汽车销售经理，王鑫的“办公室”显然有些寒酸。

　　事实上，王鑫的身份也多少透出些“古怪”。在他的名片上，印着“上海慧铜国际贸易有限公司”的抬头，看不出与汽车销售有何关系。正像他自己说的，“我们是贸易商，不是汽车销售商。就像古代丝绸之路上的骆驼队，把全世界最好的东西拿到中国来卖，而这次我们卖的就是汽车。”

　　王鑫所代表的慧铜国际贸易有限公司，是上海自贸试验区首批17家平行进口汽车贸易商中的一家。这17家贸易商尽管不是汽车销售领域的“专业选手”，但也是经过层层筛选，百里挑一，才拿到平行进口汽车经营牌照的。尽管条件不佳，但能坐在展示厅里，与其他贸易商同场竞技，一起销售平行进口车，王鑫绝对是幸运儿。

　　买卖汽车，为何如此吃香？因为平行进口汽车，在中国还是一个新生事物，新生也就意味着新的机遇。

　　所谓“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售，这种渠道与国内长期实行的授权经销渠道相“平行”。对于拿不到厂商授权的生意人来说，平行进口汽车无疑打开了一个新世界。

　　理论上，平行进口车好处多多。较以往的4S店渠道来说，平行进口车在价格上拥有明显的优势。在上海自贸试验区平行进口汽车展示交易中心的进口汽车，大部分是美规车和中东车。根据不同的车型、配置和进货商不同的进货渠道和运营成本，这里销售的平行进口汽车大体会比4S店便宜5%-20%不等。比如，2014款的宝马X6，在自贸区售价78万元，而此前在4S店则要卖到94万元。玛莎拉蒂的吉博力，在4S店售价138万元，但在自贸区只要98万元。

　　新车进口的时间也有优势。一款新车在国外发布后，通过重重销售策划和宣传，再进入中国市场，许多车型要比国外迟半年以上。当然随着中国市场在世界汽车销售份额中的比重越来越多，许多品牌已经可以做到同步上市。但是一些热门车并不能直接提车，需要加价和排队等候，再综合汽车销售价格上的优势，许多车型在自贸区买，还是可以比国内4S店来得方便。与此同时，在国外有许多特殊车型，是国内买不到的，以前国内消费者想要一款国内未引进的车时，只有望车兴叹。而现在可以通过平行进口汽车平台，从国外直接订车，轻松买到自己心仪的车辆。

　　难怪，上海自贸试验区2013年9月成立时，平行进口汽车试点就成为外界最关心的改革创新举措之一。经过一年多时间的酝酿，平行进口汽车的管理办法经商务部审核同意，最终发布。今年2月，外高桥平行进口汽车交易展示厅开张时，全城瞩目，一时间“买车就买平行进口车”，成为新的时尚。

　　万事开头难

　　然而，蓬头起得快，落得也快。平行进口车就像今年的夏天，“真正热起来的日子”还没到。

　　王鑫坐在单人沙发里，呆望着窗外淅淅沥沥的雨，偶尔抬头看一眼身边的进口豪车。整个展示厅，像他这样的销售人员比来看车的人还多，即使有人上前问车子情况，王鑫也只是有一句没一句的应答，看起来完全不像4S店里的销售那么热情。

　　“来这里看车的人有两种，一种是纯粹好玩，图个热闹，想来看看到底什么是平行进口车。还有一种是真正懂车的行家，看看配置、装饰，就能知道车子的大致情况。”王鑫说，刚开张时，这两类人来的都很多，后来渐渐行家来的少了，再后来，好奇看车的人也越来越少。“现在也就周末人会多些，平时都很空闲。尤其是进入梅雨季，天天下雨，谁有心情来看车？而且股市又这么热闹，人都去炒股了，不买车了。”

　　将平行进口汽车遇冷，归咎于股市，显然只是一句玩笑话。原因可能比想象得还复杂。

　　走进展示厅的大门，迎面就会看见一辆白色路虎揽胜。很多人都知道，这是展示厅内单价最贵的豪车之一，但也许很少有人知道，这辆车也是上海口岸以“平行进口”名义引入的第一辆车，是平行进口车的“001号”。但这辆“001号”却命运多舛，它从国外运送到洋山港后，整整两个多月都在码头上“晒太阳”，为的就是等待官方出具的货物进口证明书和检验检疫单，直到上个月初，才最终走完所有流程，拿到平行进口许可证。

　　上海口岸是全国最大的汽车进口口岸之一，一向以效率高著称，这次为何会“拖后腿”？一位不愿具名的经销商向记者透了底，原来问题还是出在“平行进口”这四个字上。“传统汽车进口，必须要有大3C认证，也就是海外品牌厂商授权做的强制性产品认证，这套认证要求高、体系全，能全面保证进口汽车的质量。但平行进口车由于未经厂商授权，因而拿不到大3C认证。为了绕过这道认证的槛，一些贸易商就打起了擦边球，自行通过海外改装厂改装得到3C认证，这种证被行内称为小3C认证，一张认证可以进口500辆车。”

　　事实上，在上海自贸试验区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。“这种进口方式游走在现行法规的灰色地带，它不完全符合法律规定，但由于一定程度上，满足了国内市场对进口车的需求，所以也没有被明令禁止，在北方一些口岸，其贸易量做得还很大。”

　　问题是，长期以来在上海，小3C、小批量进口汽车的方式是不被鼓励的。在平行进口汽车试点前，每年通过上海口岸进来的小3C汽车一直就寥寥无几。这意味着，一旦小3C进口方式从“灰色”走向“白色”，上海口岸必须设计一套与之相适应的监管流程，不管是海关，还是检验检疫等部门，这种流程都要有一个从无到有，逐渐磨合的过程。

　　毕竟，万事开头难。