见习记者 林雅琪

　　记者 戴睿云 通讯员 潘柯米

　　本报讯 还记得学车的那些年吗？约车难，教练凶，不管接，不管送，一到练车，教练就玩“放养”。

　　刚刚过去的这个周末，杭州小巴科技有限公司在杭州高新区（滨江）的众创空间“高新汇”正式发布了一款学车APP——“小巴学车”，就想治治传统驾培业的这些弊病。

　　打开“小巴学车”，它可以根据你所在的位置，为你匹配离得最近的教练。对教练不满？你可以给教练打低分，或给“差评”；评分越低的教练生意越惨淡。学费一次缴清无法约束教练？现在，你可以随学随付，分期付款；这节课不满意，下节课就可以换教练……

　　“‘小巴学车’，就是要为驾培业做‘互联网+’，让学车不再难，让驾培回归培训本质。”公司CEO胡卫东说。

　　线上“订制”线下学

　　胡卫东从去年起就琢磨着“捣鼓”一款学车APP。

　　这之前，他在传统驾培业已经浸淫了13年，创建培育了浙江省内最大的驾驶培训机构之一：杭州广大驾校。虽然在传统驾培业干得风生水起，胡卫东却并不满足。

　　“人们对驾培业的服务质量一直很不满意，我也一直想改变。这几年，移动互联网创业大潮风起云涌，今年，公安部表示，驾培的自主约考、异地考试也将展开改革试点。我觉得，机会来了。”胡卫东说。曾经在通讯行业有10年的从业经历和海外商学院的教育背景，让他比其他驾校负责人想得更远。

　　今年5月8日，胡卫东成立了杭州小巴科技有限公司。一个月后，“小巴学车”APP迅速上线。胡卫东带着“小巴学车”，一个猛子扎进“互联网+驾培”这片蓝海。

　　“目前，‘小巴学车’一共有两个版本，一个是教练版，一个是学员版。”胡卫东介绍。

　　不管是教练版，还是学员版，“私人订制”都是一大卖点。

　　学员想要学车，只需下载“小巴学车”学员版，注册、完成个人信息填写，就能立马预约教练和培训时间。“预约的过程类似于打专车。打开GPS，搜索附近的教练，选定教练，预约上课时间，预付一个课时的培训费即可。”小巴科技有限公司技术总监胡保坤边演示、边解释。

　　“一对一”教学也是“小巴学车”的特色之一。一个教练一个课时只能有一个学员预约成功，且上课下课都要学员确认，确保一节课、一小时，被你一人“承包”。

　　教练想要“揽活”，也是一样的流程，下载“小巴学车”教练版进行注册。在教练证号、准教车型、所属驾校等信息审核通过后，教练就可以制定自己的“课程表”。这个“课程表”不仅包括上课的时间、地点，还包括上课的费用。

　　学员和教练资源的合理配置，依靠价格杠杆。“周一到周五，学车的人少，教练可以降低课时费，吸引学员。双休日是学车高峰期，教练可以提高课时费，实现分流。”胡卫东表示。

　　教练线上开课，学员线上预约，线下资源在线上被打通。胡卫东说，小巴学车扮演的就是O2O中的那个2，这个2，就是要消除传统驾培市场的信息不对等，让线下资源在线上得到合理分配。

　　好评差评营造“生态圈”

　　和大多数电商一样，“小巴学车”重点在做“平台”——把学员和教练两方资源都集中到一个APP上，让他们“看见”对方，然后，撒手，让他们自我发酵。

　　良性循环，是生态圈的特质。而实现这个特质的前提是，制定游戏规则。

　　“为了让‘小巴’稳定运行，我们设计了评价和付款两大系统。二者的核心都是为了实现‘共赢’。”胡卫东说。

　　在“小巴”上，学员与教练可以相互评分。学员在确认“下课”后，需对教练进行打分。如果教练出现“一对多”、放鸽子等违反游戏规则的行为，学员就可以给出一个“差评”。长此以往，评分越高的教练，人气就越旺，评分越低，生意则越惨淡。

　　“这样，‘小巴’生态圈就实现了优胜劣汰。”胡卫东强调，“而更为关键的是‘小巴’在付款方式的革新。”

　　传统学车，学员需要一次性付清学费。大笔学费攥在教练的手上，学员即使对教练有所不满，也常常敢怒不敢言。但是在“小巴”上，情况大不相同。“小巴”的学费是按课时付款的。学员每上完一节课，就付一次款，一次付清变为分期付款。

　　胡卫东认为，这对学员来说，是上了一道保险，“一旦学员有所不满，可以随时换教练，也不用担心钱收不回来”。

　　保护学员的同时，教练的利益其实也得到了保障。以前教练总不愿收女学生，因为女学生学得慢，成本回收的慢。但是现在采用“计课时”收费，她们学的越慢，学的课时就越多，那教练的收入也就越多。

　　“对于我们教练来说，一对一教学，教满一小时，就换人，或者再重新开始计费，公平透明，学员教练都不吃亏。学员信息和课程任务也都在APP上，不会记错。”杭州广大驾校教练陈郦楠觉得“小巴学车”的规则设置很合理。

　　此外，在支付环节，小巴还设计了一道“防火墙”。系统只有在学员确认下课，并评分后，才会把钱转给教练。而一旦学员对教练进行投诉，系统就会及时“锁住”预付的课时费，把钱“冻结”。如果学员在规定时限内未及时评价，为了保证教练的利益，系统也会默认满意，自动转钱。

　　“从前是学员追着教练跑，现在是教练追着学员跑，甚至是二者相互制衡，小巴生态圈就能自我发酵、良性循环。”胡卫东表示。

　　学车“蛋糕”可以更大

　　“‘小巴学车’才刚刚发布，所以目前的重点是要与驾校合作，招募大批教练上线。”胡卫东分析了眼下的形势。目前，“小巴学车”已有800多名教练上线入驻，并与全国五六十家驾校谈好了合作意向，预计7月全国范围内会有几万名教练上线。

　　为了能快速、无缝对接传统驾培市场，“小巴”准备了很多。除了线下安排员工指导教练使用APP外，“小巴学车”还设计了一种可抵用课时费的“小巴券”，专门为已在驾校报名的学员线下转线上服务。

　　“这个APP最大的好处是节省时间，方便学员学习。而且以后学车的小年轻，都是用APP长大的，驾培业也要与时俱进。”金华新东方驾校的投资人吴文生表示，他的驾校已决定和小巴学车合作。

　　这只是开始。在胡卫东的头脑中，一张有关“小巴学车”的未来蓝图已经明晰——先做深度垂直，后做产业链。

　　“做垂直，就是要做深做细已有的服务。”胡卫东将这张蓝图慢慢铺展开，“比如，细化预约的内容。现在‘小巴学车’能选科目、选教练，以后还可以拓展约车型，约倒桩，约上坡起步这些更精细的内容。”

　　此外，“小巴”还计划推出“一键报考”和“小巴摆渡车”服务。通过“一键报考”，学员能直接在APP上报名考试。“小巴摆渡车”则负责在城中循环“摆渡”，实时接送小巴学员。

　　胡卫东设想，如果有足够多的学员、教练注册“小巴”后，“小巴”本身就变成了一个海量数据库。有了这个大数据，小巴还可以做“小巴团”，团购车险、团购买车，可以做“小巴帮”，形成一个“小巴”社交群。”

　　“从你使用‘小巴学车’那一刻开始，你就和‘小巴’难舍难分了。”胡卫东希望这是“小巴”的未来前景，也希望这是“互联网+驾培”的未来前景。