微型电动车知豆D2上市，波澜不惊，却触动了电动车的诸多问题。

　　问：您参加了知豆D2上市前的媒体沟通会，主要感受是什么？

　　答：说来有点怪，在与知豆董事长鲍文光沟通和D2试驾体验过程中，我多次想到了特斯拉。它们之间的巨大反差的确非常耐人寻味。

　　表面看，特斯拉是超级跑车——土豪的奢华玩具，而知豆是微型低速电动车——平民的代步工具，没啥可比的。但进一步看，它们代表了两种根本不同的电动车发展路数——特斯拉追求与内燃机汽车相当的行驶里程和速度，试图替代传统汽车；知豆则是要满足80公里的市内车速限制，专注于市内绿色通勤，另辟一块市场。前者完全符合政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》中对纯电动乘用车的标准要求，而后者没有达到“最高车速不低于100公里/小时”的标准，某种意义上讲是拿不上台面的电动车。

　　问：但知豆同样享受政府对电动车的补贴呀。比如刚上市的知豆，官方指导价15.88万元，得到各种补贴后的价格就只有4.98万元了。

　　答：仅此而已，除此之外，这个2006年起步的电动车企业没有像不少其他新能源汽车企业那样，得到政府的特别关照，单是拿一个电动车生产资质就花了多年时间，玩遍了各种变通办法，结果是被逼出走，却因祸得福，和意大利汽车设计公司合作，2012年车型通过欧盟E-Mark、CE认证，在意大利、法国、西班牙、瑞士等国开花结果之后，才回过头来在国内找到了一条活路。之后，它就像随意撒在地里的豆种那样，不知不觉中生长了出来，政府和媒体甚至都懒得看它一眼。再看特斯拉，都张扬到宇宙级了，政府有关部门和媒体把它奉若神明，生怕没能沾上它的仙气。

　　结果呢？特斯拉人气超旺，但地气不足，去年在中国的销量目标开始是马斯克轻飘飘的一句“卖5000辆就算成功”，潜台词是没打算多卖，后来调高到1万辆，结果只卖了不到2500辆，中国区大幅裁员，主管三次换人，成了替罪羊生产车间，政府有关部门和媒体对特斯拉也是始乱终弃。知豆人气不足，但地气很旺，被好眼光的“汽车疯子”李书福看上了，收归麾下。2014年5月知豆开始在国内低调上市，不声不响地卖出了7400多辆，进入当年纯电动车销量前三甲；今年1~4月，销量排全球纯电动车第九，中国第二，媒体对知豆也是刮目相看。

　　这就是市场的选择，市场的力量。从1998年汕头国家电动汽车试验示范区开张算起，政府有关部门在电动车问题上折腾了十几年，搞了三次“大跃进”（参见《电动车能有多大戏？》、《电动汽车悬疑24亿研发费用白白打了水漂？》、《纯电动车“大跃进”要不要清算？》、《谁是电动车“大跃进”的始作俑者？》、《两次踏空丰田能否踩上新能源正点？》），屡战屡败，消耗了多少资源，却连笔像样的账目明细都没有，至今才算见到了一点曙光，而“一个农民”（鲍文光就是这样称呼自己），凭着自己敏感的嗅觉和执着，历经十年坎坷，先后投入了十几个亿，在政府最看不上眼的领域里搞成了一次电动车“小跃进”，其中的启示大于讽刺。

　　问：看来您对特斯拉很不以为然。那您看好知豆的未来吗？

　　答：特斯拉走到今天自有它特殊的优点，它并不缺少赞美，甚至被神话，所以更需要指出它的另一面，浮躁的一面，这一面会使本来就浮躁的中国更加浮躁，最为有害。

　　对知豆的未来，我相对看好，相对的是国企。我历来认为，民企是中国汽车品牌的希望。因为，在中国特色的环境下，民企虽然也要想方设法借助政府资源，但主要是在花自己的钱，来达成自己的商业目标，并自己承担风险；而国企的商业目标总会被政治因素扭曲，而且企业领导任期有限，自然倾向于短期行为，极难适应汽车开发周期长（动辄3~5年）、换代周期长（6~8年）、需要长时间技术积累等特点。

　　另外，我也看好知豆这种开发生产低速、低价电动车的路数，这类车在中国不同级别的城市都会有比较大的需求。但主要的不确定因素是政府的态度，特别是地方保护问题，比如，北京市就为此遭到过媒体的猛烈批评，现在又有让北汽新能源一家垄断电动车分时租赁市场的迹象。

　　问：您觉得D2这款车怎么样？

　　答：还是可以和特斯拉比一下，至少有两个共同点：一个是它们都是“天生的电动车”，而不是从传统汽车平台上衍生出来的，在底盘结构上更适合于电池、电机、电控系统的布局及其性能的发挥，包括安全性；二是它们都是老外设计的；三是它们的做工有一拼，水平都不高，区别是特斯拉MODELS售价近百万，D2补贴后只有5万左右。

　　其他方面我印象最深的是，这款廉价电动车的车联网系统至少是在功能上堪比高级别轿车，还提供车载3GWIFI，每月有200MB的免费流量；行车记录仪是标配，和车内的后视镜融为一体，特别适合于这个碰瓷风险高的国度，是不是首创我不知道，但我特别喜欢，因为我已经被各种行车记录仪的安装位置和牢靠性问题烦透了；提供8年12万公里的电池品质保证。此外，这款廉价电动车居然还有车道偏离预警、防碰撞预警系统。

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）