□钱媛媛

　　近年来，随着旅客出行需求不断增长，国内航空市场也在蓬勃发展。为了应对不断发展的航空市场，首都机场股份公司深入调研了驻场的多家航空公司，对停机位资源增补进行近远期规划，并计划用5年时间增补50余个停机位资源。然而，对机场而言，增补停机位资源耗资大、建设周期长，而且见效慢。

　　“增补停机位资源难道是解决问题的唯一办法吗？”首都机场股份公司也在积极寻找答案。首都机场在对空管、航空公司、地服公司走访调研时发现，停机位资源管理存在大量问题有待解决，如廊桥优势停机位周转率低、航空器摆放区域混乱、飞机过夜停场超容等。

　　如何提高优势停机位周转率，减轻航空公司保障压力？如何降低停机位分配的随意性，优化资源配置，减少运行冲突？经过对空管部门、航空公司、地面代理的需求进行研讨，首都机场股份公司重新制定了停机位资源紧张情况下的管控方法，并创新制定了“开源、截流、调控”措施。

　　开源增效。首先，根据3座航站楼运营特点，将各航空公司航班分别安排至固定区域进行分区管理，便于各航空公司航班集中保障，释放行车道、人力及设备资源，提高了周转率。其次，结合空管跑滑规则，将出港航班停放区域按照东、西航线进行划分，将航班分配至距相应跑道较近的机坪保障，重新制定了机位分配流程规范。为了让更多航班停放在近机位，首都机场深挖航空公司保障资源，协调将时刻合适的飞机从远机位拖曳至近机位出港，同时将时刻合适的进港航班先安排停放在近机位，待下客后再拖曳至远机位停放。首都机场受相关政策限制，无法停放在近机位的航班每天约有200余架次，首都机场联合航空公司、联检单位优化旅客及货物保障流程，规避风险，实现了国航、南航、海航等国际国内混合接飞航班停放在国际近机位，提高了近机位的周转率。

　　截流减量。为了控制过夜飞机数量，首都机场股份公司制定实施了《正班飞机过夜审批制度》，对各公司过夜飞机数量进行限制。为保证实施效果，首都机场与华北管理局多次协商并建立了协调机制，控制运行源头，减少过夜停场航空器数量，减轻资源紧张带来的运行压力。

　　杠杆调控。为了保障开源节流的实施效果，首都机场股份公司配套制定了调控措施。围绕航空公司靠桥率、航空器拖曳率、航空器正点率、航班时刻执行率等维度制定了评价指标，并建立了积分机制。根据各航空公司评价积分情况，分配使用优势近机位资源。通过资源杠杆调控，不仅改变了以往机场经常遭航空公司质疑的被动局面，还促进航空公司挖掘自身潜力，在提高保障效率的同时提高了优势停机位的周转率。

　　首都机场在运行资源有限、短时间内无法增补停机位资源的前提下，及时调整资源管理战略，向内挖潜，优化资源配置，有效保证了运行顺畅。2014年，航班靠桥架次同比增加了10950架次，早出港航班拖曳靠桥架次全年增加了2190架次，航班正点率提高了5.22个百分点。出港航班平均滑行时间同比减少了2分钟/架次，全年共节省2332小时。措施采取后未发生一次启用应急机位的情况，减轻了运行压力。

　　未来，首都机场股份公司将不断探索停机位资源管理模式。如何有效整合航线网络、航班时刻和停机位资源，进一步提高停机位资源利用率，发挥资源杠杆的推进作用，助力京津冀一体化协同发展，实现战略合作和协同共赢，首都机场仍需要不断努力前行。(作者单位：首都机场股份公司)