马航宣布停飞多条亏损航线

　　继上周停飞法兰克福航班后，马来西亚航空公司昨又宣布停飞包括昆明航线在内的3条亏损航线。事实上，马航本周已正式宣布“技术上破产”。

　　广州日报记者观察发现，遭遇流年不利的并非只有马航，其他东南亚航空近年来普遍陷入亏损的尴尬境地。分析人士指出，除突发安全问题的打击外，供求失衡也是导致东南亚航企纷纷衰落的原因。

　　广州日报记者 周可

　　举步维艰的马航昨日又宣布，未来几周将停飞昆明、甲米和科钦3条亏损航线。据了解，该公司上周刚停飞了法兰克福航班。马航母公司Khazanah集团表示，马航将继续停飞亏损的航线，并考虑进一步调整。

　　宣布裁员三分之一

　　事实上，马航新任首席执行官（CEO）克里斯托夫·米勒1日已经表示，该公司“技术上而言已经破产”，他同时宣布了一些重组计划，包括将裁员三分之一，以及重新规划一些国际航线。

　　据悉，马航1日已解聘了全体20000名员工，但向其中14000名员工提供了新的劳动合同。

　　Khazanah集团方面表示，重组后的新马航（MAS Berhad）是一家国际型航空公司，将服务东盟、中国、印度及马来西亚国内市场以及日本、韩国、澳大利亚、新西兰、英国、沙特阿拉伯等重要国际目的地城市，并将通过潜在的合作来扩展非洲、美国及欧洲的航班服务。

　　去年的两起空难对马航的打击颇大。迫于经营压力，马航不得不实施重组并组建新公司。

　　成本升

　　促销消耗加剧经营压力

　　事实上，自2008年以来，马航便持续亏损，2010年至2013年累计亏损额甚至高达13亿美元。马航为此曾多次重组，但经营状况仍无明显改善。

　　对此，有业内人士表示，马来西亚林吉特汇率持续大幅下跌，导致燃油成本上升，是造成马航亏损的一大原因。此外，固定资产负担增加以及促销活动的消耗等等也加剧了经营压力。

　　另有分析人士指出，马航的破产与廉价航空的冲击脱不开干系。“马来西亚航空市场原本是亚航和马航二分天下，但印尼狮航旗下的MalindoAir进入后，大大加剧了市场竞争，对马航的经营造成了不小的影响。”

　　据了解，目前已有超过25家低成本航空公司在东南亚市场投入运营。亚太航空中心数据显示，2003年，低成本航空公司运能占总运能不超过3.3%，而目前这一比例已上升到57.4%。

　　廉价航空

　　压垮东南亚航企

　　广州日报记者观察发现，遭遇流年不利的并非只有马航，其他东南亚航空近年来普遍陷入亏损的尴尬境地。有业内人士透露，去年上半年约有八成东南亚航空公司陷于亏损或勉强达到盈亏平衡。

　　2013年，东南亚第一大航空公司新加坡航空，全年利润下降5%。泰航去年6个月亏损2.65亿美元，印尼国有航空印尼鹰航去年上半年亏损了2.3亿美元。

　　分析人士认为，东南亚航企的普遍亏损在很大程度上要归因于东南亚航企，尤其是低成本航企的运力过剩，“供需失衡比空难的影响要大得多。”该人士还指出，“东南亚航企要提高盈利水平，进一步实施合并重组和减少运力是关键。”

　　据了解，自2013年第二季度起，东南亚航企的运力就出现了过剩，并在去年第一季度达到顶峰。虽然不少航企已经放慢了扩张脚步，但市场的反应滞后。上述分析人士认为，预计直到2015年下半年，东南亚航企的业绩水平才会出现改善。

　　数据

　　东南亚地区的18家上市航空公司去年营业亏损9.1亿美元，而2013年则获得营业利润1.45亿美元。在这18家公布了财务业绩的航空公司中，不超过7家航企去年的业绩比前年有所改善。(亚太航空中心)