重庆晨报记者 陈军 报道

　　“从摩配齿轮到农机减速箱、再到电动车变速箱、电动三轮车系列，我们已获得100多个专利证书，今年还准备申请35项。本届渝洽会，我们也将与重庆长帆新能源汽车签约，成为其核心供应商。”昨天，重庆墨龙机械有限公司董事长周英勇在九龙坡陶家都市工业园透露，创新实现新价值，通过每年将一半的利润投入研发，现在墨龙电动车已占重庆同类产品一半以上的市场，预计再奋斗5年，公司将达到年产10万辆电动三轮车的目标。

　　从十年前一个只能组装倒挡器的小作坊到如今的重庆市高新技术企业，从只能生产齿轮变速器等配件到大批量生产油电混合动力三轮车整车，并引领这一细分领域；从默默无闻的小厂成长为北汽福田、江苏宗申、江苏金彭、河南新鸽、河南力之星等国内行业领先品牌企业的核心供应商，“墨龙”依靠不断创新做大做强。在重庆九龙西城中小微企业公共服务平台负责人冉洪斌看来，通过“专、特、新、精”的服务，陶家都市工业园内上百家中小型企业得到迅速成长，去年完成56亿元产值，实现利税3450万元。通过公共服务平台牵线，“墨龙”成为市科委重点扶持企业、重庆理工大学汽车学院重点联系单位，“我们今年实施的服务企业阳光帮扶工程，也旨在孵化培育更多的科技型企业或者让传统企业转型升级。”

　　发明灵感源自市场调研

　　昨天下午，墨龙公司厂区内，两大卡车油电混动三轮车正准备装车发往四川乐山和绵阳。为了向客户代表介绍油电混合动力的核心部件，工程技术人员搬来一台外观有些奇特的部件，摩托车汽油发动机与一个电机紧紧挨着，而“墨龙”的核心技术正是两个发动机之间的转换器。

　　“两年前，在四川广安、达州地区做市场调研时，了解到电动三轮车用户不满足电动三轮车一次充电只能跑20~30公里，而安装增程器对电池的损伤又较大。”周英勇仔细打听他们的要求后深受触动，回到重庆后把自己关在办公室，不停地摆弄着齿轮与电机等配件，一周之后，他召集工程师把自己想象的“特殊配件”样品做了出来，并加以改进，这就是现在大量使用的油电双动力转换器，“它成功解决了摩托三轮车在平地行驶耗油、电动三轮车在爬坡时又吃力的问题，在平地用电爬坡用油的同时，发动机还可以输出电流直接给电池充电，既经济又环保。”现在墨龙油电混合动力三轮车在云、贵、川、渝占有较高的市场份额，在广西、湖北、湖南、天津、江西也加大了发货频率。

　　公司电动车事业部总经理杜平介绍，不少创业者看中的是墨龙三轮车环保性能，贵州一家快递公司一次定购了1000辆三轮车用来送快递，昆明一家桶装水公司也一次定购2000台作为门市送水运输车，市内一家无水洗车企业也定制了3000台作为流动洗车的工作车，另外油电混合动力三轮车也吸引了来自印度、巴基斯坦的客户，“我们可以按照客户需求来定制，无论是油电转换器还是整车。”

　　油电转换器装上三轮摩托

　　现在墨龙三轮车已有非常完善的产品系列，最近，公司齿轮事业部总经理周贤刚又接到几个新奇的订单，有几个改装发烧友通过网络联系到他，想买一批油电转换器装在自己的三轮摩托车上，除了用油还可以用电，成为一款非常吸引眼球的“拉风摩托”。

　　周贤刚说，油电混动三轮车有比较好的续航能力，加20元的油再充满电一次可以跑150多公里，基本满足大部分用户日常所需，“我们也有边跑边充电的三轮车，续航里程有200多公里，只不过这款三轮车的发动机和电瓶要贵一些。”

　　每年投入一半利润搞研发

　　务实的周英勇是一个舍得把钱花在刀刃上的人，“我每年把一半的利润拿出来，投入到新技术和新产品的研发上。”墨龙机械公司有员工200余人，管理团队及研发人员占15%以上，加上重庆理工大学汽车学院专家团队、若干高级汽车摩托车技术专家组成的顾问团，“墨龙”有一个强大的智库，短短几年间，公司独立研发的电动车变速箱总成、油电双动力转换器获得国家发明专利和新型实用专利共有100多项，“和大型企业比不算多，但在同行中绝对领先。”

　　花这些钱值不值？最近客户反馈的一个数据显示，市场上有一些企业模仿墨龙的转换器，但是由于没有掌握相应的核心技术，效率不高，模仿者的性价比始终抵不过墨龙，模仿产品也只能“昙花一现”。

　　“我们搞科研，不断创新改进，实际上已支付了部分成本，技术提高后，通过管理可大大节约成本。”曾有经销商建议适当提价，不过，这一建议立即被周英勇否决，“钱可以透支，但是市场对墨龙品牌的信任不能透支。”

　　在他看来，“大众创业、万众创新”的一个必要条件是对创新知识产权的保护，“制造要在不断改进自己的核心技术中变强，单纯抄袭模仿是制造业发展的大忌。”据市中小企业局负责人估算，掌握了核心技术的墨龙公司对相关配套企业的带动性好，今年墨龙可以拉动全市相关企业100亿产值。

　　而在市科委、九龙坡区科委和陶家都市工业园等部门和单位的支持下，目前墨龙公司加强了对自己原创发明专利的保护工作，而对部分已查实的侵权行为已提起法律诉讼。