本报记者 曹政

　　当乘客离开汽车后，通过智能手机APP，不仅可以让汽车自动寻找停车位，还可轻松呼叫汽车前来指定位置接自己；若前方突然出现行人，它能及时停下，并利用激光投射技术绅士地在街道上投射出一条临时的人行横道，引导路人安全前行……过去在科幻大片中看到的场景已经在现实生活中出现。昨天，亚洲消费电子展在上海落幕。虽然冠以“互联互通”、“创新”和“物联网”的主题，但本届展会却十足被汽车厂商抢了风头。

　　CES（全球消费电子展）每年1月份都会在美国拉斯维加斯举行，全球消费电子厂商几乎都会设展参加，是消费电子领域新产品、新技术年度发布的主要舞台。这次首次到上海举办CES亚洲消费电子展，吸引了200多家参展商，但55%来自中国，与1月份美国的CES相比含金量低了很多，缺乏重量级的消费电子品牌。多家车企却强势登场，发布最新的全自动驾驶技术。

　　亚洲消费电子展前一天，奔驰便已经率先对外展示其自动驾驶概念车F 015 Luxury in Motion。据透露，F 015为燃料电池驱动车型，续航里程长达1100公里，完全零排放行驶。除了实现正常行驶外，这款概念车也可以在紧急状况下作出正确判断，并对车辆采取如施加制动等适当措施避免事故发生。

　　奥迪R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶超级跑车也在此次展会上全球首发，从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高车速可达250公里/小时，纯电动续航里程高达450公里。

　　自动驾驶技术早在20多年前就在美国测试成功。2013年，奔驰S 500智能驾驶研究车完成近100公里的自主行驶；同年，美国内华达州正式向奥迪颁发了自动驾驶车辆上路许可证明；也是这一年，沃尔沃汽车率先宣布在瑞典哥德堡启动全球首个大规模自动驾驶公众路试项目“Drive Me”；2014年12月，谷歌推出了首辆全功能自动驾驶汽车的原型车。

　　在中国，自动驾驶技术也已经走上正轨。奔驰就展示了其高速公路自主驾驶原型车在探索中国自动驾驶领域的应用。技术人员介绍，目前该系统配有多个雷达传感器及WiFi功能，具备识别车辆、行人、路标等移动或静止站立物体的功能。行经路线经过电脑计算后，通过车内联网系统，搭配车内WiFi传递车辆信息，就能确保车辆行驶在准确的路线上。

　　2011年，戴姆勒还与清华大学合作成立了“可持续交通联合研究中心”项目，通过奔驰S级研究用车收集和分析中国路面车辆安全和交通信息数据，为将来开发能够高度适应中国本土交通状况的自动驾驶系统提供数据支持。

　　自动驾驶真正上路还需要等待多长时间？“理想情况下，五到七年可以实现量产。”奔驰相关负责人透露，目前，奔驰这款原型车系统已经安装于E 400 L车型，初步具备行驶在我国高速公路上的功能，“但这仅仅是理想状态下”。沃尔沃方面也表示，自动驾驶真正上路会遇到非常多的法律方面的问题，还需要相关方共同探讨。

　　“无人驾驶汽车要实现商业化运行至少还要等待20年。”清华大学信息科学技术学院博导姚丹亚教授说，在世界范围内，自动驾驶的技术已接近稳定。然而，自动驾驶对实际道路安全性要求极高，各种复杂路况超出了人工智能的应对能力。如果无法保证100%可靠，即使这项技术的创新性再强，也无法投入商业化应用。

　　奔驰技术负责人也向记者表示，在法律法规允许以外，自动驾驶技术在中国的实现，还会受到道路等基础设施、驾驶习惯、用户接受度等关键问题的制约。