中石化与BP剑指全球船用燃料油市场
- 发布时间：2015-05-26 11:48:32 来源：中华工商时报 责任编辑：罗伯特
20日，一个实力不菲的合资公司在新加坡正式运营，这或许是中国石化与BP在未来联袂获取全球船用燃料油市场最大份额的一个战略新路径。
这家合资企业为BP中国石化船用燃料油合资公司。据了解，中国石化与BP在这家公司各占股50%，并以双方现有燃料供应网点及配套设施等资源为基础，对全球船用燃料油市场进行新的整合。
从战略伙伴关系转为合作伙伴关系，中外这两大石油巨头一直在寻找双方最能共赢的合作领域。外界普遍认为，此次合作无疑是双方这一重要关系延续的新脚注。
据介绍，这家合资企业除在新加坡提供相关燃料供应服务外，还将在阿联酋富查伊拉、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹等全球其他重要的港口以及中国天津、青岛、上海、宁波、深圳等港口，为客户提供相关业务服务。
此次双方合作地共同选择设在新加坡。“这或许是因为合作双方皆在此已设重要或强大的炼化板块，有益于在联手步入全球船用燃料油市场时，做到强大优势的最大化释放。”一位业界专家分析称。
从长期看，全球船用燃料油需求增长，看水上加油；水上加油，更向中国转移。这是业界近年来持有的一种观点。据统计，过去5年，在水运业推动下，国内船用燃料油需求以年均9.6%增速稳步增长。
值得关注的是，目前在国内船用燃料油市场上，光汇石油、龙宇燃油等大型民营供应商占20%，中船燃、中石化、中海等大型央企业和运输企业设立公司占40%，众多小型企业占40%。
此番中石化联袂BP剑指中国市场之意更为明显。“在这种态势压迫下，广大民企再不进行整合，形成整体优势，在不远的未来将会被各个击破，从而丧失发展的最好机遇。”业界普遍认为。
专业机构此前研究表明，与庞大的港口吞吐量相比，中国供应量依然偏低，每万吨外贸吞吐量供油仅全球最大船加油中心新加坡的1/20不到，这原因在于油品价格高、加油设施效率低使得到港的外轮很少在中国加油。（记者 周勇刚）
