本报济南5月24日讯(记者 宋磊) 记者从山东省交通运输厅获悉，为帮助解决我省交通物流行业“散、小、弱”问题，促进交通物流行业的持续健康发展，我省专为全省物流企业打造交通物流公共信息应用互联云平台。让物流企业把业务从“线下”扩展到“线上”，助力其“抱团”闯市场，目前已经有超过360家物流企业接入该平台。根据计划，今年12月底，互联应用工作全面完成，实现正常的运行服务。

　　山东省交通物流公共信息平台运营中心主任王涛介绍说:“互联网+物流，对物流业影响深远。互联网对物流业的运作模式、营销模式、渠道模式以及融资模式都带来了巨大的变化。互联网与物流的融合，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。”

　　业内人士认为，在消费互联网市场已趋于稳定与饱和的当下，像物流互联网这样对实体资源有充分把控能力的产业互联网尚有很大探索空间。

　　据了解，目前全省约有55万家运输公司和102万台货运车辆，“如果它们都能聚合到我们这个平台上，相当于把各地的物流园区放到了网上。”王涛说，企业利用线下资源的优势，在平台上拓展业务，并将线下的物流、退货等业务流程进行线上管理，最终实现线上线下一体化。平台上的物流企业，向上衔接生产企业、向下服务终端用户，变消费互联网市场的B2C模式为B2B或B2B2C模式，这个平台就相当于一个物流界的“淘宝网”。

　　省交通运输厅打造的交通物流公共信息应用互联云平台，还将联合金融机构，王涛表示，“物流互联网金融”应突破互联网平台与金融机构传统的渠道合作模式，物流应用互联云平台并非定位于金融信息撮合，不是只负责把金融机构的产品信息传达到用户手中，因为很多产品不一定适合平台的用户。

　　“我们的平台和金融机构的合作是全方位的，在金融保险产品设计，转账、提现、支付方面的优惠，授信融资的特色服务，保险业务在线投保的优惠费率、快速理赔的个性化服务，以及鲁通卡网上充值业务等合作上的联系都很紧密。”王涛说，平台的用户不仅与金融机构的用户有很强的互补性，而且也需要传统金融机构帮助，使平台在互联网金融生态中提高效率。

　　据了解，目前我国物流平台的规划建设可根据投资主体、运营机制和作业方式的不同分成三种模式。第一种是“政府模式”，第二种是“企业模式”，第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。

　　王涛说，从我国物流公共信息平台的发展现状来看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又弥补了前两种模式的弊端，避免了它们的不利之处，是值得推广的一种建设模式。省交通物流公共信息平台物流应用互联云平台是政府和企业共同建设，并发挥社会多方作用形成合力共同推进系统建设的模式。

　　针对目前一些物流企业良莠不齐、鱼龙混杂，以及恶性竞争企业跑路等现象，王涛介绍说，省物流信息平台的愿景是打造物流产业生态，让物流企业用得起、用得好、用得方便的服务和产品，当成一个个商品，与物流管理系统对接，放在平台这个“货架”上，让有需求的物流企业自己来挑选，物流的生意好做了，才会远离野蛮生长。

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