随着我国经济结构的调整和经济增速的下调，铁路大宗货物运输需求有所减少，零散货物运输需求快速增长。如何适应这种变化，让铁路从过去“坐在门里等货”到“上门揽货”，更大发挥“互联网＋”在铁路货运中的作用？中国铁路总公司及下属各铁路局正在探索一条新路。

　　铁路也要搭上“互联网＋”快车

　　今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足10%，昔日从来不愁无货可拉的“铁老大”面临考验。

　　“当前我国经济发展进入新常态，铁路也面临新的挑战与机遇。适应经济发展新常态，就要实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。”中国铁路总公司总经理盛光祖说。

　　为进一步方便广大旅客货主，中国铁路95306网站今年4月10日正式上线运行。

　　95306网站主要提供铁路货运电子商务服务，开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务；提供大宗物资交易服务，支持煤炭、矿石、粮食等十一个品类物资在线交易并提供配套物流服务；提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。

　　截至5月17日，试运行一个多月时间，全路上线注册企业已达6456家，宣传展示1240余家；累计成交量1129万吨，交易金额39.92亿元。

　　打通铁路货运“最后一公里”

　　为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，铁总进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务。

　　2014年9月，沈阳铁路局组织开行了“东北货物快运”列车，构建零散货物运输绿色通道。列车每天循环往返开行，途经辽宁、吉林、河北、黑龙江、内蒙古的19个市、31个县。

　　据沈阳铁路局营销处副处长杨玉伟介绍，列车开行后，铁路设立了500个东北货物快运办理站、建设200个东北货物快运作业站、配备200台接取送达汽车，全力打造能够覆盖城乡村镇的收货网络。

　　目前，铁路收货点已经覆盖沈阳局管内90%以上的城乡村镇。货物运量从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前覆盖373个种类和5000多家稳定客户、日均发送4.3万吨。

　　实行公、铁、海多式联运

　　在新一轮的东北经济振兴中，辽宁沿海经济带发展迅速。面对辽宁港口群的飞速发展和港口集装箱运输的快速增长，沈阳铁路局实行公、铁、海多式联运，开行“沈铁红运”班列。

　　“沈铁红运”集装箱班列是沈阳铁路局与辽宁红运物流公司、营口港合作打造的“公路、铁路、海运”多式联运的集装箱运输新品牌。他们把铁路、公路、海运的运输资源进行有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，形成“公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局，实现了公、铁、海运无缝对接。

　　新公司将集装箱班列实行定点、定线、定编组的客车化运行方式，以充足的运力保证，严格的运到时限，兑现服务承诺。“过去，从鲅鱼圈站到长春零散箱需要2天左右才能运到，现在只需9小时，速度明显快于公路运输。”杨玉伟说。

　　“沈铁红运”集装箱班列的开行，为沈阳铁路局拓展港口集装箱运输市场增添了后劲。2014年，该局集装箱运输完成813万吨，同比增加了184万吨，增幅达29%。

　　（据新华社北京5月23日电）