今年4月份，在山东济南开庭审理的“我国专车第一案”至今仍未宣判，关于专车究竟属于非法运营，还是迎合市场需求让司机和乘客获得“双赢”的“神器”，至今都没有统一的说法。不过，关于各地查办滴滴专车和优步（Uber）的消息，自这些专车软件问世以来一直就没有停止过。

　　近日，网上又曝出“滴滴、快的”打车在洛阳的办事处被当地工商、公安部门联合执法并被查封。事后滴滴方面回应称，目前正在积极配合相关部门进行调查，公司的所有业务均不受影响。不过，有业内人士向《证券日报》记者称，就目前的状况来看，滴滴以及优步等专车软件的合法性亟待确定。

　　多地“围剿”专车

　　2014年8月份，滴滴专车正式推出。但不久之后，上海市交通委便宣布：滴滴专车属于黑车范畴，营运不合法。随后，苏州市客管处称，不会封杀任何打车软件，只要打车软件愿意接入苏州市出租车电召平台，接受统一监管，随时都欢迎。但滴滴专车声明称不愿接入苏州电召平台。

　　此外，沈阳市交通局明和北京市交通执法总队也都曾查处过借助叫车软件，如易到用车、滴滴专车等利用叫车软件非法运营的“黑出租车”。

　　2015年年初，山东省济南市也开始针对专车软件的整顿工作，并由此引出了我国“专车第一案”；4月30日，广州市交委通报，优步广州公司遭工商、交委、公安等多个部门的联合查处，优步广州公司涉嫌组织黑车进行非法经营；5月6日，优步成都公司再度被联合执法；一天后，武汉市交委客管处约谈了包括优步、滴滴、快递等在内的多家打车软件公司。

　　而在私家车接入专车被认定为“黑车”，并在全国各地出现了私家车被“罚款”的多起事件后，优步、滴滴专车等服务又一次被放到放大镜下。

　　专车平台内斗加剧

　　对于我国多地查办专车软件，有行业内专家对《证券日报》记者表示：“之所以交通部门会极力反对是有多重原因的，首先安全隐患，虽然现在专车并没有出现什么重大事故，但是一旦发生，责任应该由谁来负？第二，不便监管，出租汽车公司有严格的监管措施，但是专车软件很难做到这一点，发生纠纷应该由谁来协调？另外，来自出租车公司的压力也有一定的影响，而且很可能是主因。”不过，该专家还表示，出租车属于行政垄断行业，诟病已久，但长期得不到改变，“专车”出现之初，就曾被寄予改变出租车行业，改善公共服务供应的厚望，如今受阻，还有待高层表态支持。

　　除被交管部门“围追堵截”外，目前，几大专车平台的内斗也在加剧。

　　5月12日，易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第一季度》数据显示，2015年第一季度滴滴专车(含一号专车)、易到用车和优步分别占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，专车市场混战加剧，三大专车平台优势互现。

　　数据显示，2015年第一季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、优步和易到用车，其中，易到用车以74个城市位列专车服务覆盖城市数首名。滴滴专车覆盖了61个城市，AA租车、优步仅分别覆盖了13和9个城市。而据易到用车相关负责人表示，除覆盖国内大部分一、二线城市之外，其专车服务还拓展到了30余个海外出境游的热门城市。

　　专车市场的混战始于2014年下半年，滴滴快的合并前后在价格战中烧掉数十亿元，也借此在短时间内取得了不俗的市场份额。有舆论认为，由于补贴等促销手段的频繁应用，专车领域的市场份额往往波动较大，补贴其实也存在负面隐忧。目前，滴滴快的专车仍存在着大量短途用户，主要靠补贴驱动消费，每单消费金额通常在20元—30元，通常这部分用户粘性较低，如果滴滴快的停止补贴，客源极有可能流失，市场格局仍未完全确立。此外，过快的追求速度和冲击规模也给滴滴带来服务水准下降、司机管理等问题。

　　有业内人士称，目前很多专车服务仍是由私家车提供的，这些私家车很大程度上是受大幅补贴的影响，但随着专车服务优惠政策的减弱，以及专车司机收入的下滑，不少私家车可能会退出专车市场。同时，私家车做专车“违法”的事实，短期看还难以改变。