由“滴滴专车”掀起的一股潮流，让闫福海在内的出租车行业从业者都没有想到，昔日的“司机之友”，如今成了竞争对手，而在行业规范没有出台前，这种竞争恐将愈演愈烈。

　　闫福海的身份是济南市旅游汽车有限公司总经理，他向《每日经济新闻》记者表示，网络专车引入了社会上的非营运车辆，而且大部分专车来自非营运车辆。

　　就在今年全国两会期间，对于私家车能否进入专车运营的提问，交通运输部部长杨传堂的回答简短有力：永远不允许。不过，与杨传堂表态几乎同时，《每日经济新闻》记者在以租赁公司负责人身份与滴滴专车济南方面人士交流中，该人士坦承，“现在的专车基本都是私家车”。

　　在济南市交通业内人士看来，租赁公司俨然成了私家车进入专车行业的“漂白”工具。《每日经济新闻》记者曾向滴滴专车方面发送采访提纲，询问互联网租车相关问题，但截至记者发稿，尚未收到回复。

　　从“朋友”到对手

　　“现在无缘无故退车的，有十来个，但我们公司本身车少。”春节刚过，一些出租司机的举动，给闫福海来了一个措手不及。在出租行业有着30年阅历的他，感觉此次离职潮可能远比以往严重，“大的出租公司走的人还要多，但更多的司机是在观望。”

　　在一位汽车租赁公司负责人看来，当前济南从事网络专车的司机，有相当一部分来自出租车系统，原因则在于收入的巨大差异。济南另外一家出租车公司人士告诉《每日经济新闻》记者，现在出租司机一月收入也就4000元左右，但开专车的话，一月能挣到1万多甚至两万。

　　不过，进入2014年下半年，快的打车、滴滴打车等互联网叫车平台先后推出专车服务，提供包括奥迪、奔驰等中型以上的车，还为乘客提供矿泉水、手机充电等服务，吸引了越来越多的人。

　　闫福海突然意识到，“他们开始抢我们生意了。”

　　上述出租车公司人士发现，其所在公司600余辆出租车的空驶率，如今上升到了36%，在机场、车站的载客量也急剧下降。根据济南市交通局近年来的数据，在2014年增加500辆出租车后，主城区出租车数量为8543辆。在上述出租车公司人士看来，目前济南的出租车市场，对这500辆出租车尚未完成消化，1000余辆专车又将直接抢走两三成份额。

　　在闫福海的印象中，在未开展专车业务之前，不少出租司机使用打车软件拉活，二者一度被视作解决打车难的天作之合。但如今，昔日的“朋友”转眼成了对手。

　　私家车“漂白”上路

　　陈超告诉《每日经济新闻》记者，在将车辆挂靠到租赁公司后，他才成为专车司机。

　　相关数据显示，滴滴专车在全国16个一线城市开通服务；快的专车已覆盖全国56个城市，和全国150多家汽车租赁公司合作—它们都绕过了出租车公司。

　　“租赁公司实际就是一个形式，车辆是挂靠到租赁公司，但行驶证全都是私人的。经过租赁公司的漂白，(私家车)就开始上路营运。”闫福海认为，现在的焦点，在于非营运车辆在冲击营运市场。

　　作为某租赁公司老板，老陈向记者坦言，租赁公司主要采取私家车挂靠模式，其在2008年入行时只有一辆车，但在风光之时，他能调控的汽车上千辆。去年5月前后，滴滴专车欲进入济南市场时，老陈拒绝了来自滴滴方面的合作邀请。在半年之后，他发现零租市场已被滴滴蚕食，自己只能争取有限的客户。

　　据老陈回忆，在他7年前入行时，济南市同类汽车租赁公司才20多家，而现在保守估计在300多家。据《生活日报》报道，山东博弈汽车服务有限公司负责人何杨介绍，在这300家租车公司中，真正有实力的不超过20家。

　　选择和滴滴合作的租赁公司，则得到了一定的实惠。上述滴滴专车人士表示：“已经合作的公司，一月拿一两万元抽成不是问题”。

　　济南交通局人士向记者解释称，济南有一个特殊情况，汽车租赁公司的审批权，如今已不在交管部门，只要在工商部门合法登记，就可以从事租赁业务。一位工商部门人士介绍，汽车租赁公司不涉及出租车，只是物体租赁，不需要前置审批或后置审批，和成立其他公司没有任何差别。