□本报记者 许晓泓

　　通讯员 吴万渊 李朝晖

　　距离3月28日《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《共建一带一路》）发布不到一个半月的时间，不仅包括三大航和海航在内的国内主要航空公司应时而动，通过新开航线与加密航班促进“一带一路”各经济体间的互联互通，满足建立民航全面合作的平台与机制这一要求，国内中型航空公司也不约而同地于近期发力，担负起自身在“一带一路”建设中应承担的责任，同时谋求自身快速成长的良机。

　　广泛参与+广阔腹地成就难得机遇

　　《共建一带一路》明确指出，“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间则是经济发展潜力巨大的广大腹地国家。而根据“一带一路”走向，其在陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；在海上则以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道。

　　《共建一带一路》在提出“一带一路”建设是沿线各国开放合作的宏大经济愿景的同时，也提出了我国各地方的开放态势。其不仅包括了西北、西南地区和沿海的各省（区、市）及港澳台地区，也特别点明了内陆地区，重点圈定了18个省（区、市）。这固然为国内实力最强的三大航与海航参与“一带一路”建设创造了机遇，也给一批机队规模在100架左右的中型航空公司带来了难得的发展良机。

　　一方面，这些中型航空公司经过前期的积累，在安全、服务和效益上都取得了不错的成绩，有着进一步扩大自身规模，成长为大型航空公司的愿景和目标；另一方面，国内航空市场竞争日趋激烈，经济发展水平最高的东部地区的主要枢纽和干线机场呈现出严重的资源紧张局面，制约了这些中型航空公司的进一步发展，而以高铁网络为代表的地面快速交通网络也步步紧逼。“一带一路”建设为这些中型航空公司既提供了广阔的市场空间，也指明了今后相当长一个时期的发展方向。

　　这些精力充沛、血气方刚的中型航空公司，自然也敏锐地捕捉到了政策机遇，开始着手调整航线开辟、网络布局等情况，以更加积极主动的姿态参与到“一带一路”建设中，分享政策红利。从5月起，这些中型航空公司就开始了行动。

　　完善国内网络 增加运力投放

　　5月9日，我国西南地区第4座千万级机场贵阳机场迎来了山航的第一架过夜飞机。山航表示，自该日起在贵阳正式建立飞行基地，同时新开贵阳—济南—长春和贵阳—珠海两条航线。据悉，山航将按照规划，并根据航班时刻申办进度尽快确定第二架过夜飞机的投放。而在建立贵阳飞行基地前，山航在贵阳运营的航线已达7条，通达济南、青岛等城市，加上新开的珠海、长春航线，其在贵阳的通达城市已达11个，每周进出港航班达130班。

　　一向以稳健著称的山航成立21年来，在山东省外只成立了厦门和重庆两家分公司。但是，今年还未过半，他们已经建立了两个新的飞行基地——乌鲁木齐和贵阳飞行基地。山航营销委相关人士告诉记者，在建立西北地区的乌鲁木齐和西南地区的贵阳两个新基地后，山航立足山东总部，与厦门分公司、重庆分公司所串联的大三角相结合，加上正在筹备的北京分公司及原有的海口基地，“多点开花”的局面即将形成。

　　而选择在贵阳、乌鲁木齐建立飞行基地，山航还有更长远的考虑。山航现有的厦门和重庆两家省外分公司都在“一带一路”的重要区位上，乌鲁木齐则是丝绸之路经济带面向西亚的重要门户。此前有预测称，新疆民航的旅客吞吐量在5年内将实现翻番，市场前景很好。而贵州省于去年在贵阳举办的生态文明国际论坛2014年年会绿色丝绸之路主题论坛上提出，作为连接“一带一路”的重要门户，其未来几年将加快出省、出境、出海通道建设，进一步增强航空、铁路、公路的对外通达能力。

　　在山航建立贵阳飞行基地的前一天，5月8日，天津航空在乌鲁木齐将新疆运行基地升级为新疆分公司。此时距天津航空2010年在新疆建立运行基地不过5年的时间。目前，天津航空在新疆的市场份额已经从不到2％提高到了15.6%，在运营新疆航空市场的49家航空公司中排第二名。而天航在新疆的运力投放也达到了4架空客A320飞机、8架E190飞机的规模，通航城市有26座，每日进离港航班近70班。

　　天津航空董事长杜小平表示，新疆分公司的成立是天津航空积极落实国家“一带一路”战略的重要举措。他指出，新疆已经构建了典型的疆内轮辐式支线网络，跨区航线构建了西去国际方面和东去国内方面两个扇形网络，乌鲁木齐机场也初步具备了西部门户枢纽机场功能。但在巨大的市场需求之下，新疆民航发展却存在发展不平衡，干线强、支线弱，北强南弱的问题。促进新疆民航协调发展的直接方式，就是强化支线和干支线的结合，增加运力投放。

　　“天津航空新疆分公司成立后，将开通多条由支线机场起飞直通疆外主要城市的航线。我们还将开通支线机场到支线机场的航线，并适时在乌鲁木齐开通前往西亚、欧洲以及日韩地区的国际航线。”天津航空市场总监李文斌说。他们未来将不断加大对新疆分公司的运力投放力度，预计在3年内客运机队规模达到25架。据了解，天津航空新疆分公司年内就将开通乌鲁木齐至敦煌、西安等传统丝绸之路城市的航线。

　　远程运力

　　向“一带一路”区域倾斜

　　在众多中型航空公司中，四川航空较早引进宽体客机并开通了远程国际航线。在过去几年间，川航已经开通了成都—沈阳—温哥华、成都—墨尔本、成都—重庆—悉尼3条洲际航线。而5月2日，川航的第4条远程国际航线开到了莫斯科。

　　作为我国西南地区首条直飞俄罗斯的航线，该航线由空客A330飞机执飞，每周3班，单程飞行时间为8小时25分，较选择国内其他城市中转节约了近5个小时。川航国际航线管理部总经理管莹晖透露，该航线在5月的销售情况很好，首航的前几班更是爆满。川航的卖点除了拉近两地的时空距离外，还包括成都中转旅客的增长，即俄罗斯旅客利用72小时过境免签政策经成都中转至墨尔本、三亚等热门城市，国内旅客借助川航莫斯科航线中转至北欧、东欧等地。

　　根据“一带一路”战略构想，俄罗斯处于陆上丝绸之路经济带。而我国提出要利用内陆纵深广阔、人力资源丰富、产业基础较好的优势，推动成都内陆开放型经济高地建设，加快推动长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作，联合打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品。该航线连通了我国成渝城市群与俄罗斯中央联邦区、伏尔加河沿岸联邦区，无疑将促进两地间的文化交流、经贸往来和人才交流合作。

　　四川媒体报道，成都市物流办相关负责人透露，莫斯科航线填补了成都直飞东欧地区的空白。他们还将继续做好开通南欧和北欧地区航线的工作，南欧的航点主要考虑的是意大利米兰和西班牙巴塞罗那，而北欧的航点考虑的是芬兰赫尔辛基。

　　《共建一带一路》将福建省定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。作为福建航空发展的主力军，厦航将自身的航线网络规划与“一带一路”紧密结合，通过构建空中丝绸之路助力实施国家战略。今年7月26日，厦航将开通其首条洲际航线——厦门—荷兰阿姆斯特丹航线。该航线计划使用波音787飞机执飞，每周3班。而厦航还计划开通福建至悉尼、墨尔本等洲际航线，开通河内、胡志明、金边等亚洲航线，并进一步加密现有的东南亚航班，大力推进21世纪海上丝绸之路的航线网络建设。

　　虽然还没有宽体客机，但山东航空也计划在年内开通其最长的一条航线——济南—昆明—新德里航线。该航线每周2班，采用经停昆明的方式，助力山东、云南两省融入“一带一路”南线的“孟中印缅经济走廊”。同时，这也是山航抢抓“一带一路”发展机遇的一个具体行动。