□本报记者 许晓泓

　　提起厦门航空，很多人都能说出几条它的好来，连续盈利时间长，员工待遇高，机上餐食好，服务品质高，给民航业争了光……却较少有人像厦航人一样，了解他们取得这些成绩、树立良好形象背后所做的大量工作，这其中最重要、最基础的就是扎实有效的安全工作。

　　厦航在安全上的努力也得到了不少肯定——安全飞行30年，累计安全飞行超300万个小时，2007年~2013年航空公司安全保障财务考核平均得分和年均主营业务利润率的第一名。但厦航并未就此满足，反而通过建立更严密、更科学的规章体系，通过实施更严格的手册员工管理，通过打造更全面的安全文化来更加用心地做好安全工作。

　　安全规章为底

　　“刚上机时，教员们会让我们把每一项飞行方式的变更都喊报出来，在飞机处于10000英尺以下的关键阶段，要求我们手不能离开驾驶杆和油门，甚至包括校正对照高度表、调节频率、标准的喊话等诸多细节，也会提出明确要求。”2008年从西北工业大学毕业后进入厦航的二类副驾驶潘峰这样讲述教员如何帮助副驾驶提高业务水平。他说，飞行无小事，哪怕一丝一毫都不能有任何偏差。如果副驾驶在养成阶段没有形成良好习惯，对日后飞行将造成很大影响。

　　不仅是在副驾驶升级为机长的过程中，对每一个事关飞行员资质能力的关键环节，厦航都有一套涵盖了局方的所有要求，且根据自身实际生产和管理需要而提出更细、更高标准的规章制度。比如在副驾驶/机长阶段，厦航规定，对于2000个小时以上的副驾驶，每个月至少要与教员搭配飞行15个小时以上；而飞行经历超过1500个小时的机长在完成纠偏能力训练后，在与1000个小时以上的副驾驶搭配飞行时，可由副驾驶操纵飞机，以保证其在飞行期间得到足够的操纵机会。

　　厦航飞行部总经理杜利告诉记者，为了实现厦航安全运行这一公司目标，他们提出了以资质为基础、以作风为保证、以文化为动力的管理细化措施。

　　一般而言，副驾驶通过3年~4年的时间才可以升级为机长，这让不少人产生熬时间的念头，直到升机长前再抓紧时间突击学习。为此，2014年，厦航飞行部把副驾驶分为9类，要求每次升级都要符合相应的经历时间最低要求和英语等级要求。副驾驶在模拟机熟练检查、年度理论考试未通过的还要降类。厦航董事长、总经理车尚轮常说：“我们缺飞行员、缺机长，但我们不缺不合格的机长。”

　　抓人员资质能力建设、落实安全生产责任不仅在飞行员这一关键岗位，在机务、运行控制等生产运行一线也全都如此。厦航飞机维修工程部总经理汤建其说，他们通过“看一条、做一条、签一条”的九字工卡来强化员工的规章意识和加强对规章的执行力度。近几年，他们还把培训大纲进行了重新梳理，为每一个岗位都编写了培训大纲，确保每一名员工都能完成岗位职责。

　　遵守安全规章、做手册员工是厦航很早就对员工提出的要求。早在1997年，厦航正式颁发运行被称为“厦航小宪法”的《厦航运行总册》。2010年，厦航成为全民航首家获颁安全管理体系(SMS)运行规范证书的企业。厦航还很早通过了ISO9001：1994体系认证和2000质量体系认证，并获得过国际航空运输协会(IATA)颁发的IOSA安全杰出贡献奖。

　　全员要安全的文化

　　规章体系再完备、管理措施再严格，要实现安全生产这一终极目标，离不开每一名员工的主动参与。

　　除了延续早期厦航强调抓住“人”和“机”这两个关键要素外，即以机长为核心、以飞机为基础的安全管理理念相比，现在的厦航更看重安全管理体系的构建，更强调风险意识。其覆盖全公司的安全管理信息平台，要求对不安全事件实行强制化报告，并鼓励员工自愿报告、主动报告。来自厦航的信息是，2014年共收到员工自愿报告达到1258份，同比增长162%，报告人所属部门覆盖厦航安全管理体系所有组织机构，这些报告切实推动了作业流程优化、飞行数据实时更新、外站运行风险识别等工作的进程。

　　厦航航空安全部副总经理夏军告诉记者，他们每个部门都有安全质量专员，负责受理对本部门安全报告信息的处理和跟踪反馈，而对于员工自愿报告的信息，不管有没有被接受，都会对其有一个回复。他们既实行问题导向，要求各部门对自身存在的问题及时予以解决，更采用正向激励的措施，在政策上鼓励报告，每季度都会对自愿报告有价值信息的员工予以奖励。在系统上，他们还通过提供匿名报告的方法，保护一些不愿意公开身份的信息报告者。

　　“有些东西我们是看不到的，但是员工在日常工作中间能够发现、看到，这些来自一些的问题报告，确实提高了安全管理水平，营造了人人重视安全的氛围。”汤建其说。

　　而另一个体现厦航人人要安全的标志是厦航安全论坛的红火。厦航航空安全部综合安全经理何百顺说，他们最初举办这一论坛时，只是向飞行、机务和运控这三大部门发文，并将发言任务摊派式地发放给每一个部门，而现在的安全文化论坛则是各个部门争相要求发言。“2014年获得安全论坛一等奖的是来自航卫中心的员工，他讲的是《浅谈飞行员健康与飞行安全》。每个部门发言准备都特别充分，也特别有针对性。有的部门是先在内部举办论坛，选出最优秀的来参加公司的安全论坛，有的发言甚至连我们都感觉耳目一新”。夏军说，出现在论坛发言名单上的，有配餐部的厨师、货运部的搬运工人、培训部的教员、信息部的工程师……他们除举办了安全论坛外，还举办了风险管理论坛。

　　不断提高

　　风险管理水平

　　厦航在过去的几年中发展迅速，机队规模从40多架扩大到2014年底的113架。这对厦航保证安全生产提出了严峻的考验。好在厦航很早就依据公司发展规划，在人才储备上下足功夫，并通过严格的训练保证队伍持续稳定。

　　杜利说，在厦航近1200名飞行员中，有500名机长，他们中超过一半以上是在最近的5年中成长起来的。怎么样保证快速成长的队伍不出问题，理念的指导至关重要。他们对内明确要求，低于安全标准的事不做，没有安全裕度的事不做，风险不可控制的事不做，没有安全保障的事不做。“比如在地面18米/秒侧风的情况下，机组能力强、副驾驶水平高的就会落得很好，你落不落？我们的要求是机组先评估自身实力和飞机状况，评估天气的变化，量力而行。即便你因此选择了返航或者备降，我们在调查清楚后不会对你进行处罚和惩罚”。他说，反之，如果是故意违章，即便没造成任何后果，他们也是零容忍，予以从重处罚。

　　而在厦航飞机维修工程部，他们在开展预防性维修的基础上，从2013年开始建立了波音737飞机的健康管理系统。“到目前为止，这个系统对一些常规的多发性、重复性故障能够起到一定的监控作用。我们后续还要进一步去完善它。”汤建其说。

　　为了做好新引进的波音787飞机的维护工作，他们从工程、质量、培训等各业务板块抽调骨干专门成立了一个保障小组，为波音787飞机制订了维修方案，使得该机型自进入厦航以来没有因为故障原因影响航班生产。目前正在福州机场兴建的厦航机库为波音787飞机预留了机位。

　　2015年被厦航确立为“风险防控年”。厦航人表示，将以安全信息为驱动，强化问题意识，坚持问题导向，进一步完善公司手册、标准和程序，坚持依章管理，坚持推进安全管理体系实践，确保实现持续安全的目的。