□本报通讯员 冯明远

　　2015年4月，距南航新疆分公司2010年3月底转场乌鲁木齐3号航站楼已整整5年。5年间，超过3000万名旅客搭乘南航航班进出乌鲁木齐，其中仅中转旅客就超过了370万人次。无论是国内旅客，还是来自中西亚、欧洲的外国旅客，他们正通过南航在乌鲁木齐3号航站楼打造的航空枢纽，享受着越来越便利的服务。

　　约“惠”空港

　　客运量增长50%

　　5年间，南航在疆旅客运输量持续增长，从2010年的490万人次增加到2015年的727万人次，增长近50%。客运量的快速增长，得益于南航与新疆签订的战略合作协议，也与南航独家使用乌鲁木齐3号航站楼息息相关。

　　2010年5月，南航与新疆签订了战略合作协议，随即启动了乌鲁木齐门户枢纽建设。5年来，南航持续加大新疆运力投放力度，科学规划在疆市场的运力和航线网络布局，加快机队更新，全力支持各省市对口援疆建设，并在乌鲁木齐3号航站楼推出了一系列创新服务举措。

　　通过一系列努力，南航交出了一份答卷：2011年，引进E190客机，并在半年内组建了疆内最大规模的支线机队；2012年，在疆投放波音777客机，也是新疆民航时隔9年后再次执管大型宽体客机。5年间，在疆新开19条航线，使乌鲁木齐通航点达到75个，涉疆航线达83条。如今，说着不同语言的国内外旅客穿梭在乌鲁木齐3号航站楼里，成为了乌鲁木齐国际空港一道靓丽的风景线。

　　目前，南航在疆运营涵盖19个援疆省市的30条直达航线，是唯一在疆运营国际航线的国内航空公司，保持了60年运输飞行安全纪录。这一成绩全国第一，国际领先。

　　发力服务

　　370万名旅客独享便捷中转

　　在今年3月的两会上，全国人大代表、南航新疆分公司总经理富璞岩进一步阐述了“将乌鲁木齐打造成面向中西亚的航空核心枢纽”的建议。而枢纽的核心意义，正在于旅客中转的便利性。5年间，南航在疆运送中转旅客超过370万人次，占全新疆民航中转旅客的80%。

　　在乌鲁木齐3号航站楼启用之初，国际中转旅客要经过“漫长”的步行，花费大约2个小时才能通关；国内中转旅客过站也耗时较长。2011年，经过与机场、海关等多个单位的紧密协作，南航国际快速过站区和中转休息区正式启用，给中转旅客带来了极大的便利——国际旅客通关最快只需10分钟即可办理出入境手续，过站时间2个小时以上的旅客可以在指定的中转休息区内休息。南航还全面开展了经乌鲁木齐中转的一票到底业务，累计保障旅客超过140万人次。

　　目前，南航全面开展了经乌鲁木齐国内转国内、国内转国际的行李直挂业务，今年3月还正式实施了机坪货物中转项目。中转旅客无须提取行李，便可由南航工作人员在机坪上提供行李提取“机转机”服务。而海鲜等时限要求高的货物也无须经过库区，便可在机坪上完成腹舱中转。未来，南航还计划将疆内始发乳品、肉类和冷水鱼等货物采用“机转机”的方式中转，缩短货物中转时间，扩大货运业务范围。

　　布局枢纽

　　空中丝路再繁荣

　　回顾南航在疆开辟的19条新航线，相比疆内和东线的航线网络，东西双向的国际航线更令人关注。5年间，南航新开了乌鲁木齐—阿斯塔纳、北京—乌鲁木齐—伊斯坦布尔、兰州—乌鲁木齐—第比利斯/迪拜等多条国际航线。仅2014年，南航新疆国际航线投入同比增长了42%。

　　3月28日，“一带一路”战略规划正式落地，为乌鲁木齐枢纽建设提供了新的历史机遇。根据《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，新疆被定位为“丝绸之路经济带核心区”。民航作为交通运输中重要的一环，更具有“先飞”的优势。乌鲁木齐、喀什、比什凯克、莫斯科、阿姆斯特丹……这些“一带一路”沿线的重要城市，也是南航的重要枢纽或航点。

　　事实上，南航新疆在国际航线上的快速发展和精耕细作，正在使乌鲁木齐成为中西亚航空核心枢纽的规划逐步收到成效。南航在疆运营的17条国际航线，覆盖中西亚、欧洲、东北亚重要城市，其中涉及中西亚区域8个国家、11个城市，均为“一带一路”战略覆盖区域。南航有关人士表示，2014年开通的兰州—乌鲁木齐—迪拜航线，开航即实现盈利。富璞岩也表示，将继续加大投入力度，加快开通兰州经乌鲁木齐至圣彼得堡等国际航线，加密塔什干、德黑兰、巴库等航线班次，继续发挥乌鲁木齐枢纽优势，推进与沿线国家的贸易互联互通。

　　与此同时，南航新疆在为旅客提供更优质服务上进行了积极的尝试。2014年，南航乌鲁木齐枢纽控制中心挂牌成立，是新疆首个航空枢纽控制中心。其运行系统将分散在不同部门的飞机、旅客、行李等多方信息进行了共享，可以提前为旅客制订最优中转方案。这意味着联合办公制定决策模式的正式采用，也为旅客提供了更大的方便。