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四跑道时代:数字“量变”激发浦东机场“质变”

  • 发布时间:2015-04-13 08:31:38  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 钱擘 通讯员 马新华

  4月1日,强雷雨天气光顾上海,导致上海浦东国际机场大量航班被迫取消。随着次日天气转晴,众多积压航班需要放行。4月2日,浦东国际机场创造了每小时起降航班90架次的历史最高纪录。

  之所以能创下起降新高,使受阻于雷雨的旅客尽快成行,浦东机场3月28日上午刚刚投入使用的新跑道在其中扮演了重要角色。它让浦东机场成为我国首座迈入四跑道时代的机场。第四跑道位于浦东第二跑道以东440米处,长3800米、宽60米,同步附属建设了12条快速出口滑行道、2条垂直联络道和2条回转联络道;第四跑道按照满足4F 类航空器的使用要求进行设计建设,能够起降包括空客A380在内的目前所有大型客机,是世界上等级最高的跑道。

  在浦东机场的成长之路上,从“三”到“四”,并不仅仅是增加一个数字的量变。四跑道时代的来临,对机场运行效率提高,对旅客改善出行体验、提高舒适度,乃至对上海国际航运中心的建设,都发挥着独特的积极作用,正在激发这座机场的质变。

  运行之变:

  助力飞机“肩并肩”降落

  浦东国际机场是我国较为繁忙的三大枢纽机场之一,去年旅客吞吐量首度突破5000万人次大关,客运量跻身全球机场前20位;货邮吞吐量则达到318万吨,稳居世界第三位。运量如此庞大,浦东机场空域资源的紧张不言而喻。

  为了缓解空域压力,今年春运来临之际,浦东机场积极配合华东空管局,精心准备,实现了由“双跑道相关平行进近模式”向“独立平行进近模式”转变的目标。这样的进近模式升级,让飞机在浦东机场相邻平行跑道降落时,不用再考虑左右两侧纵向4公里的保护,而只需要计算单跑道进近航迹上、飞机前后的尾流间隔。也就是说,只要前后间隔控制好了,飞机就能在浦东机场的平行跑道“肩并肩”降落。

  独立平行进近模式启用之初,浦东机场还只有3条跑道投入使用,该模式的优点尚未完全得到发挥;而随着机场进入四跑道时代,其优势变得更加显著。

  依托4条跑道,浦东机场的航班可以采用“双起双落”混合运行。也就是说,分成两组独立运行跑道,每组各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落,将一、二号跑道独立平行离场与三、四号跑道独立平行进近相结合,从而方便航班更顺畅的“肩并肩”到港,提高整座机场的起降效率。

  在4月初雷雨天气后的航班高峰期间,四跑道的作用已经得以初试身手。据浦东机场预计,有了新跑道助力,今后其高峰日航班起降容量,有望从当前的全天1300多架次,进一步增长至1400架次以上。

  体验之变:

  多份舒适少些“滑滑滑”

  对于民航旅客来说,所搭乘的航班如果需要在起降阶段长距离滑行,肯定算不上舒适的体验,而且一大段“滑滑滑”也会耗费更多旅途时间。

  抵离浦东机场的旅客也有过这方面的反映。过去因为受3条跑道运行的限制,不少航班在地面上不得不“舍近求远”,需要在1号航站楼和第二跑道之间,或是在2号航站楼和第一、第三跑道之间,进行滑行;其间,还要交叉穿行多条滑行道。特别是原先部分停靠浦东机场1号航站楼的航班,如果计划从第二跑道起飞,滑行距离会长达3公里~4公里,滑行时间可能要超过20分钟,让旅客颇感不便。

  新跑道投入使用后,情况得到了改善,现有4条跑道与2座航站楼恰可互相配对。第二、第四跑道对应从2号航站楼进出港的航班,第一、第三跑道对应从1号航站楼进出港的航班;同侧的2条跑道和1座航站楼能够各自形成一组起降功能相对完整的机场单元。通常情况下,航班将优先选择与到、离港航站楼对应的就近跑道起飞或降落,出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可缩短一半,长时间滑行的情况将大大减少,航班准点率和旅客出行的舒适度由此提高。

  市场之变:

  多重利好造就航运中心新动力

  对浦东机场而言,市场需求的新一轮热潮已经扑面而来,第四跑道投入使用可谓恰逢其时。

  今年春运期间,浦东国际机场共保障航班起降4.86万架次,旅客吞吐量达到672.38万人次,同比分别增加14.4%和18.9%,单日进出港航班和旅客数量极值分别达到了1382架次和19.65万人次,呈现出自2010年上海世博会以来少有的迅猛增长势头。

  而且,这样强劲的需求增长,才刚刚开始。建设渐入尾声的上海迪斯尼乐园已经宣布,拟定于2016年春季开园迎客;届时,这个众所瞩目的热门景点必然会引爆旅游客流,临近上海迪斯尼的浦东机场则有望首当其冲地受益于此。

  四跑道时代浦东机场将要迎接的市场机遇不仅来自于旅客,也来自于航空物流。

  去年底,中国(上海)自由贸易试验区获得批准扩容,从原先的28.78平方公里,一举扩大为120.72平方公里,陆家嘴金融片区、金桥开发片区、张江高科技片区加入上海自贸区,加上此前浦东机场自身以及外高桥、物流园、洋山港四大片区,上海自贸区对于航空物流的利好因素被迅速放大。在陆家嘴金融片区中,从金融机构的高价值交易品,到中华艺术宫等诸多文化机构的艺术品,其对航空物流的需求都在与日俱增;金桥、张江诸片区密布的电子、生物科技等高新技术产业,也在催生日益壮大的航空运输市场;机场片区本身更在源源不断形成跨境电商布局,这些都意味着浦东机场航空物流产业将赢得更为广阔的前景。

  当这重重利好不断叠加时,又与浦东机场四跑道投入使用释放出的运力资源相结合,将形成高效的良性循环,为上海国际航运中心建设提供新一轮的澎湃动力。

  未来之变:

  五跑道时代圆梦大飞机

  四跑道投入使用,远不是浦东机场建设的终点——机场第五跑道正在加紧施工,未来将成为中国国产大飞机的试飞跑道。

  第五跑道位于第四跑道以东1750米处,长3400米、宽45米,运行等级为4E级,毗邻中国商飞总装基地,可供除空客A380以外的所有飞机起降,承载着国人关于大飞机的蓝图与梦想。中国商飞此前已经宣布,预计将在今年内完成首架C919的总装,国产大飞机距离在第五跑道呼啸而起的时间已经越来越近。

  增建跑道的同时,浦东国际机场候机空间的进一步扩容同样在积极推进中。机场规划建设南卫星厅,建成后会通过捷运系统将卫星厅与2座航站楼主楼连接在一起,可新增105个近机位。浦东机场计划,到2020年,其年旅客吞吐量和货邮吞吐量将分别突破8000万人次和340万吨,争取跻身全球十大机场,并在运营与服务品质上不断进步,建成世界级水准的航空港。

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