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拼车来了 到底行不行

  • 发布时间:2015-04-13 08:32:15  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  日前,一张形似滴滴拼车的截图在网上被转载。这张图片,将人们的思绪引向了一个一致的“关口”——滴滴要做拼车了。而据业内人士透露,滴滴将会在近期进入拼车领域,如果此事成真,那么就意味着各路“神仙”在拼车领域的战役将正式打响。不过,滴滴对于传言概不回应,让此事更显得有些扑朔迷离。无论如何,在“狼”来之前,我们还是先听听大家如何看待“拼车”这个陌生领域吧。

  业内:对这个领域非常有信心

  竞争对手说:“真正的大佬终于来了。”

  在滴滴进入拼车领域之前,微微拼车、嘀嗒拼车,51用车等品牌是整个拼车行业的翘楚。不过,用微微拼车创始人王永的话说,这些不过是小打小闹,真正的大佬还没有进场。如今,随着滴滴迈向拼车领域的步伐日益加快,真正的“战斗”就将开始。

  “(滴滴进入)对整个行业来说肯定是件好事情,至少说明我们之前的判断是正确的。”王永说,“在全国的拼车市场还处于爆发的前夜,滴滴的进入不会对其他品牌造成毁灭性的打击,这个市场还是方兴未艾的。”

  提到滴滴即将进入拼车领域,王永非常兴奋:“就算滴滴进来,拼车市场对它们来说只不过是一个布局;而对我们来说,拼车就是全部。都是小成功靠朋友,大成功靠对手,我已经做好了战斗准备”。

  虽然王永很兴奋,但是他还是用冷静的数据为记者解释了自己的观点:“相比出租车和专车,拼车领域的地形和地势更加复杂,可以说是游击战和阵地战的区别。全国130万辆出租车,滴滴占到70万辆,可以说已经形成了垄断局面;而全国有私家车1.4亿辆, 没有任何一家公司可以超过其中的1%,所以也就很难垄断。”

  在业内,很多人都称王永为“拼车之父”,为了在中国推行拼车,他已经暗自努力了6个年头。“我认为,拼车是大家合理分担费用,不存在什么违法的情况。最近这些天,我们的下载量也在增加,对此我们非常有信心。”

  私家车主:习惯拼车不容易

  家住广州金沙洲的宋先生是一名私家车主,每天他要开车到珠江新城的单位上班,早晚这样一来一回,花费也是蛮多的。不过,对于与人拼车分摊成本,宋先生还是显得非常犹豫。

  “不管是和哪个APP品牌合作,毕竟是和陌生人一起坐车,而且每天还可能是不一样的人,这本身存在着一个安全的因素。同时,大家在时间上也不确定,说不定在上下班这么紧张的时候,还要等别人,这样就更麻烦了。”与宋先生持相同观念的还有李女士,她表示,作为女司机,自己很怕陌生人坐她的车。“就算每天上下班都有人帮她分担费用,但也就是一个最基本的费用,同时还要承担着风险,我并不喜欢这么做”。

  对于车主的担心,微微拼车负责华南市场的张先生表示,拼车更多的是顺路时才会出现。目前,公司现有的拼车车主,主要是发挥公益心,在用车共享这方面做文章。车主都是进行过认证的,在管理上已非常规范。

  而对于刚刚工作不久的小段来说,租住在郊区的她,倒是真的需要拼车来解决上下班的问题。“我租的房子距离地铁站很远,要坐十几站的公交车,每天上班我都是公交转地铁,往返一趟需要近4个小时。如果有恰巧从我的住处到单位的车辆就好了,说不定我可以通过拼车来解决这一问题。当然了,我也希望滴滴这样的大公司可以提供拼车服务”。

  专家:解决信任问题是关键

  对于拼车这一领域,记者采访了汽车专家张志勇。他表示,拼车在我国开展得并不是十分顺利。如果想做好拼车,必须先解决信任这一问题。

  张志勇表示,因为交通拥堵、空气污染、车辆限购等种种原因,很多人都期待着拼车能解决一部分问题。不过就目前来看,这样的想法更多的是停留在想象当中。“拼车毕竟是驾驶员和乘客的行为,信任问题本身很难解决,如果处理不好,很容易使坏人有机可乘”。

  当然,也有提法说,国家不允许私家车营运收费,而其参与拼车,本身已属于违法。对此,张志勇表示,现在拼车的规模还没有那么大,还没到需要政府干预的那种情况。不过,这样下去,肯定会受到一些限制。

  当然,张志勇也对拼车提出了一些自己的建议。他认为,以社区为单位或可让拼车更快地在中国推行。“我们需要将服务细化,最好是居委会来做这件事,通过身份证号或房产证等,来支撑这个体系。哪怕一家公司、一个圈子、一个小区,大家互相熟悉、互相认识,这样乘车才放心”。(据《新快报》)

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