日前，一张形似滴滴拼车的截图在网上被转载。这张图片，将人们的思绪引向了一个一致的“关口”——滴滴要做拼车了。而据业内人士透露，滴滴将会在近期进入拼车领域，如果此事成真，那么就意味着各路“神仙”在拼车领域的战役将正式打响。不过，滴滴对于传言概不回应，让此事更显得有些扑朔迷离。无论如何，在“狼”来之前，我们还是先听听大家如何看待“拼车”这个陌生领域吧。

　　业内：对这个领域非常有信心

　　竞争对手说：“真正的大佬终于来了。”

　　在滴滴进入拼车领域之前，微微拼车、嘀嗒拼车，51用车等品牌是整个拼车行业的翘楚。不过，用微微拼车创始人王永的话说，这些不过是小打小闹，真正的大佬还没有进场。如今，随着滴滴迈向拼车领域的步伐日益加快，真正的“战斗”就将开始。

　　“（滴滴进入）对整个行业来说肯定是件好事情，至少说明我们之前的判断是正确的。”王永说，“在全国的拼车市场还处于爆发的前夜，滴滴的进入不会对其他品牌造成毁灭性的打击，这个市场还是方兴未艾的。”

　　提到滴滴即将进入拼车领域，王永非常兴奋：“就算滴滴进来，拼车市场对它们来说只不过是一个布局；而对我们来说，拼车就是全部。都是小成功靠朋友，大成功靠对手，我已经做好了战斗准备”。

　　虽然王永很兴奋，但是他还是用冷静的数据为记者解释了自己的观点：“相比出租车和专车，拼车领域的地形和地势更加复杂，可以说是游击战和阵地战的区别。全国130万辆出租车，滴滴占到70万辆，可以说已经形成了垄断局面；而全国有私家车1.4亿辆， 没有任何一家公司可以超过其中的1%，所以也就很难垄断。”

　　在业内，很多人都称王永为“拼车之父”，为了在中国推行拼车，他已经暗自努力了6个年头。“我认为，拼车是大家合理分担费用，不存在什么违法的情况。最近这些天，我们的下载量也在增加，对此我们非常有信心。”

　　私家车主：习惯拼车不容易

　　家住广州金沙洲的宋先生是一名私家车主，每天他要开车到珠江新城的单位上班，早晚这样一来一回，花费也是蛮多的。不过，对于与人拼车分摊成本，宋先生还是显得非常犹豫。

　　“不管是和哪个APP品牌合作，毕竟是和陌生人一起坐车，而且每天还可能是不一样的人，这本身存在着一个安全的因素。同时，大家在时间上也不确定，说不定在上下班这么紧张的时候，还要等别人，这样就更麻烦了。”与宋先生持相同观念的还有李女士，她表示，作为女司机，自己很怕陌生人坐她的车。“就算每天上下班都有人帮她分担费用，但也就是一个最基本的费用，同时还要承担着风险，我并不喜欢这么做”。

　　对于车主的担心，微微拼车负责华南市场的张先生表示，拼车更多的是顺路时才会出现。目前，公司现有的拼车车主，主要是发挥公益心，在用车共享这方面做文章。车主都是进行过认证的，在管理上已非常规范。

　　而对于刚刚工作不久的小段来说，租住在郊区的她，倒是真的需要拼车来解决上下班的问题。“我租的房子距离地铁站很远，要坐十几站的公交车，每天上班我都是公交转地铁，往返一趟需要近4个小时。如果有恰巧从我的住处到单位的车辆就好了，说不定我可以通过拼车来解决这一问题。当然了，我也希望滴滴这样的大公司可以提供拼车服务”。

　　专家：解决信任问题是关键

　　对于拼车这一领域，记者采访了汽车专家张志勇。他表示，拼车在我国开展得并不是十分顺利。如果想做好拼车，必须先解决信任这一问题。

　　张志勇表示，因为交通拥堵、空气污染、车辆限购等种种原因，很多人都期待着拼车能解决一部分问题。不过就目前来看，这样的想法更多的是停留在想象当中。“拼车毕竟是驾驶员和乘客的行为，信任问题本身很难解决，如果处理不好，很容易使坏人有机可乘”。

　　当然，也有提法说，国家不允许私家车营运收费，而其参与拼车，本身已属于违法。对此，张志勇表示，现在拼车的规模还没有那么大，还没到需要政府干预的那种情况。不过，这样下去，肯定会受到一些限制。

　　当然，张志勇也对拼车提出了一些自己的建议。他认为，以社区为单位或可让拼车更快地在中国推行。“我们需要将服务细化，最好是居委会来做这件事，通过身份证号或房产证等，来支撑这个体系。哪怕一家公司、一个圈子、一个小区，大家互相熟悉、互相认识，这样乘车才放心”。（据《新快报》）