□钱擘

　　根据国际航空运输协会（IATA）的统计数据，全球航空货运量在2014年出现了自2010年以来的首次显著增长，但行业营收较2011年的最高水平仍低大约50亿美元，是行业营收连续第4年下降。活儿虽然多了，收益却在持续减少，该如何破题“增运量减营收”呢？

　　一位来自通信行业的航空货物托运人在前不久召开的IATA大会上表示，如果10分是满分，5年前，他会给航空货运服务打七八分，但现在只有六七分。这不是个别企业而是来自整个客户群体的声音——IATA在货运大会上发布的2014年对全球336家托运人的调查恰好可以佐证这一点。根据这份以10分为满分、平均满意度在7.08分的调查，速度、时间成为约九成客户选择航空货运的原因，位居第一；而就在同一个调查中，办理航空货运手续复杂、运输时间较之价格没有显出足够高的性价比，则在托运人对航空货运最不满的前三甲原因中占两席。

　　在航空技术不断发展的今天，托运人客户体验走低、对运输时间不满，并不是因为飞机飞得慢，而是航空在供应链全程和相伴的监管环节中，存在阻碍效率的瓶颈。如能突破，方可满足客户越来越高的效率要求。这便是航空货运破解“增运量减营收”困局、提高航空货运价值的着力点。了解了这一症结，便能理解IATA在这个以客户体验为主题的大会上，为何一再强调行业必须发力于操作环节，建设航空电子货运、打造无纸化流程。

　　在呼吁航空货运企业大力应用航空电子货运技术的同时，IATA显然深知，除了企业的努力外，更离不开监管部门的认可与支持。世界海关组织总干事御厨邦雄应邀出席大会揭幕式，并在致辞中讨论贸易便利化问题，也就是应有之义了。御厨邦雄总干事表示，世界海关组织会支持贸易便利化，协助推进无纸化与电子货运。

　　在这方面，中国的民航企业与监管部门已经迈出重要一步。会议期间，上海海关、上海出入境检验检疫局、上海机场集团、东航股份公司、上海电子口岸办和IATA签署了《共同推进上海航空电子货运发展的倡议书》，提出携手在上海探索减少乃至取消相应纸质环节，推动航空电子货运发展，从而提高航空货运的效率。

　　在面对这个可喜消息的同时，中国民航企业仍然需要有更多的紧迫感：从一个突破点到全行业、各地区的普及，其推进速度依然是个考验。

　　而竞争者的脚步正越来越近。与IATA货运大会几乎同时，另一则经济新闻占据了媒体显著位置：南北车合并获股东通过。此前，国内的高铁货运列车已经运行，未来南北车合并后高铁货运列车将进一步发力。货运大会中国电商分会场传出的信息还提醒人们，在近年来异常红火的我国跨境电商领域，民航面临着邮政企业的竞争，其中既有EMS这样的传统巨头，也有多个发达国家邮政企业。

　　当市场越来越诱人并随之吸引了越来越多的竞争者，当整个航业已经有了理念共识，当监管部门传递出支持监管电子化、从而提高效率的信息时，中国民航企业能否领先一步，从整个物流链和操作环节入手，破题“增运量减营收”，从而赢得市场先机？我们期待乐观的答案。