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大力推进传统航空货运向现代物流的根本转变

  • 发布时间:2014-12-22 09:31:29  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  接3版

  主要措施:推进“三化”。一是应推进集约化。集约化的本质要求是资源化配置,其中就包括规模化。应下决心解决“散”的问题,提高市场和资源的集中度。增加货运飞机,优化机队结构,发挥规模效应。进一步推进专业化经营,以不同于客运的组织结构、经营方式和市场策略进行发展。处理好货运飞机和客机腹舱的关系,提高飞机利用率和载运率。二是推进信息化。信息化既是现代物流的基本标志,也是现代物流的重要支撑。没有信息化,就不可能实现传统航空货运向现代航空物流转变。应大幅度加大信息化建设的资金投入力度,大力培养和引进高层次人才,在市场营销、生产运行和经营管理方面,全方位提高信息化水平。三是推进规范化。应统一标准,大力加强标准化建设,修订和完善运输标准,包括信息化的标准。应以标准化保证便捷性,促进集约化。应规范市场,按照统一、开放、竞争、有序的要求,完善航空物流市场体系。打破某些地方地面服务的垄断局面,增强市场活力。规范销售代理市场,以良好秩序保证航空物流安全和可持续发展。

  实现路径:“接链条、建网络、组集团”

  “接链条”就是通过整合服务链和提升价值链,最终实现两端拓展、空地一体的发展目标。传统航空货运的各个环节往往是割裂和脱节的,而现代物流各环节是互联互通的。通常所说的“一条龙”“一站式”和“门到门”的服务理念,就是将销售揽货、包装仓储、地面接驳、航线运输和分拣配送等功能连接起来,并与铁路、汽车和快递投送等不同运输方式联合起来,用最短的时间、最快的速度完成货物的位移,实现以最高的效率提供最好服务的目标。而提升价值链则可使航空物流企业为客户提供增值服务。从这个意义上说,服务链就是价值链,整合服务链就是整合价值链。现代物流与传统货运相比,就是能够使企业收益的“微笑曲线”从底部向高端延伸,从而增强对整个链条上的服务和价值的控制力及话语权,改变服务链断裂和价值链扭曲的局面。

  “建网络”主要是拓展航线网和建设信息网。从网络通达性上看,我国航空公司的货运航线网络基础总体上还比较薄弱,尤其是国际货运还不能构成完整网络,公司之间货运航线交叉重叠。货运与客运的流量流向有很大不同,对航线网络要进行专门构建。应大力构建货运航线网络,增强通达性和连通性。与航线网络相匹配的就是需要建设货运航空枢纽。航空物流更要注重联程运输,强化与铁路、公路的有机衔接,构建综合交通体系。而建设信息网,则要以解决行业间信息孤岛问题为核心,通过实现互联互通和改善服务功能,大力推进航空物流的信息化。应尽快实现货运电子标签、电子运单的推广和应用,提高清算效率。

  “组集团”,鉴于我国航空货运企业规模很小、资源分散,按照集约经营、价值链整合的要求,急需进行联合重组。国务院颁布的《物流业发展中长期规划(2014年~2020年)》明确提出了“鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团,通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平,形成大小物流企业共同发展的良好态势”。根据我国航空物流市场格局,以及航空货运企业、快递企业、销售代理和货站代理等既有布局,按照市场规则,打破不同所有制界限,组合为大型的航空物流集团公司,是做大做强航空物流业的根本性举措。建议有关企业以积极合作和开放包容的姿态,站在整体利益的高度,从大处着眼,通过联合重组,实现互利共赢。这也需要国家部门作出决策和予以支持。

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