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　　主要措施：推进“三化”。一是应推进集约化。集约化的本质要求是资源化配置，其中就包括规模化。应下决心解决“散”的问题，提高市场和资源的集中度。增加货运飞机，优化机队结构，发挥规模效应。进一步推进专业化经营，以不同于客运的组织结构、经营方式和市场策略进行发展。处理好货运飞机和客机腹舱的关系，提高飞机利用率和载运率。二是推进信息化。信息化既是现代物流的基本标志，也是现代物流的重要支撑。没有信息化，就不可能实现传统航空货运向现代航空物流转变。应大幅度加大信息化建设的资金投入力度，大力培养和引进高层次人才，在市场营销、生产运行和经营管理方面，全方位提高信息化水平。三是推进规范化。应统一标准，大力加强标准化建设，修订和完善运输标准，包括信息化的标准。应以标准化保证便捷性，促进集约化。应规范市场，按照统一、开放、竞争、有序的要求，完善航空物流市场体系。打破某些地方地面服务的垄断局面，增强市场活力。规范销售代理市场，以良好秩序保证航空物流安全和可持续发展。

　　实现路径：“接链条、建网络、组集团”

　　“接链条”就是通过整合服务链和提升价值链，最终实现两端拓展、空地一体的发展目标。传统航空货运的各个环节往往是割裂和脱节的，而现代物流各环节是互联互通的。通常所说的“一条龙”“一站式”和“门到门”的服务理念，就是将销售揽货、包装仓储、地面接驳、航线运输和分拣配送等功能连接起来，并与铁路、汽车和快递投送等不同运输方式联合起来，用最短的时间、最快的速度完成货物的位移，实现以最高的效率提供最好服务的目标。而提升价值链则可使航空物流企业为客户提供增值服务。从这个意义上说，服务链就是价值链，整合服务链就是整合价值链。现代物流与传统货运相比，就是能够使企业收益的“微笑曲线”从底部向高端延伸，从而增强对整个链条上的服务和价值的控制力及话语权，改变服务链断裂和价值链扭曲的局面。

　　“建网络”主要是拓展航线网和建设信息网。从网络通达性上看，我国航空公司的货运航线网络基础总体上还比较薄弱，尤其是国际货运还不能构成完整网络，公司之间货运航线交叉重叠。货运与客运的流量流向有很大不同，对航线网络要进行专门构建。应大力构建货运航线网络，增强通达性和连通性。与航线网络相匹配的就是需要建设货运航空枢纽。航空物流更要注重联程运输，强化与铁路、公路的有机衔接，构建综合交通体系。而建设信息网，则要以解决行业间信息孤岛问题为核心，通过实现互联互通和改善服务功能，大力推进航空物流的信息化。应尽快实现货运电子标签、电子运单的推广和应用，提高清算效率。

　　“组集团”，鉴于我国航空货运企业规模很小、资源分散，按照集约经营、价值链整合的要求，急需进行联合重组。国务院颁布的《物流业发展中长期规划（2014年~2020年）》明确提出了“鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团，通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平，形成大小物流企业共同发展的良好态势”。根据我国航空物流市场格局，以及航空货运企业、快递企业、销售代理和货站代理等既有布局，按照市场规则，打破不同所有制界限，组合为大型的航空物流集团公司，是做大做强航空物流业的根本性举措。建议有关企业以积极合作和开放包容的姿态，站在整体利益的高度，从大处着眼，通过联合重组，实现互利共赢。这也需要国家部门作出决策和予以支持。