3月21日，海航HU7604航班从上海顺利飞至北京，完成我国首次使用生物航油进行的载客商业飞行。与用石油制造的传统航空煤油相比，以餐饮废油为原料的生物航油可以大大减少二氧化碳和颗粒污染物的排放，一直被视为净化天空的不二选择。

　　“地沟油”大规模应用还需时间

　　近年来，用“地沟油”提炼航油用于商业飞行的话题引发了社会关注。对航空公司来说，航油成本通常占到企业主营业务成本的40%以上。未来能否全面使用生物航油替代传统的航空煤油，还要看生物航油实现规模化生产后的价格成本能否降低。

　　据为荷兰皇家航空公司提供生物航油的SkyNRG公司介绍，生物航油的价格大约为现有传统航油的3倍。如何降低成本，让飞机喝得起“地沟油”，恐怕才是这项技术能否被广泛应用的关键。工业规模化生产可以将成本摊薄，然而，“地沟油”的回收始终是一个难题。非法收集者给餐馆的钱远比正规的回收公司给的钱多，而简单加工提取用来掺兑的“地沟油”所获得的利润也比加工生物燃料更为可观。

　　“地沟油”变废为宝，需要有切实的政策红利。让飞机喝得起“地沟油”，政府需要采用间接的方式来埋单。

　　中国石化科技部副主任徐惠在接受《羊城晚报》记者采访时曾透露，大约3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航油。以国际标准测算，生物航油的生产成本是石油基航空煤油的2倍~3倍。

　　有航空公司人士表示，如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高不下，这会影响航空公司购买的积极性。而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟，预计离大规模应用还有一段时间。

　　治理“地沟油”要有顶层设计

　　严厉打击“地沟油”犯罪，是减少“地沟油”的有效办法。但是，这依然不能彻底解决问题，这是因为“地沟油”的利益诱惑太大了。如果有效利用“地沟油”，就能将“魔鬼”和“妖怪”引导到正道上，让其为我所用，这无疑是有效的办法。

　　资深财经评论人房清江认为，由于航空燃料价格较高，飞机喝“地沟油”如果仅靠市场推动还不够。因为不管是航空公司，还是用“地沟油”生产生物燃料的企业，都需要获得利润。为此，要让飞机能够持续喝“地沟油”，实现多方共赢，需要进行顶层设计：一方面，规范“地沟油”的出售和收购，对违规出售和收购“地沟油”的行为进行严惩，从而倒逼“地沟油”的价格降下来，使大量的“地沟油”向生产生物燃料的企业集聚，实现规模化生产并降低航空生物燃料的价格；另一方面，国家应从“保护全人类共同的地球”这个高度对使用生物燃料的航空公司给予补贴，以提高企业使用生物燃料的积极性。否则，让飞机喝上“地沟油”，仍然是一个可望而不可即的梦想。

　　中国石化新闻发言人吕大鹏告诉记者，中石化下一步将加快推进生物航油的商业化生产。目前我国航空燃料年消费量近2000万吨，如果生物航油能全面实现商业化生产，将拥有非常广阔的市场前景。

　　（据《北京晨报》《羊城晚报》等）