“宜宾至重庆段航道最低维护水深由2.7米提升至2.9米，这只是一个开始。”3月26日，合力共建长江四川段黄金水道座谈会上，长江航务局局长唐冠军如是说。川江航道要“升级”，成为名副其实的黄金水道，需要做好什么？

　　干流航道

　　治理碍航滩险，提升等级

　　四川境内最主要的长江航道，就是长江干流宜渝段，连接起宜宾、泸州和重庆。预计到2020年，该河段的货物通过量将达到10276万吨，而目前仅有6000万吨左右。“在枯水期，集装箱船舶航行次数、载箱量明显减少，特别是300以上箱量严重流失。”泸州市市长刘强说。由于到港船舶偏小，泸州港的集装箱单箱运价增加，枯水期运价比丰水期增加12%，水运成本低的优点荡然无存。

　　“这段河段以卵石浅滩碍航为主，近年来虽进行了航道建设，航道条件有所改善，但仍有部分急、弯、浅、险的碍航滩险。”长江航务管理局副局长朱汝明说，长江宜宾至重庆段航道由三级提升为二级的前期工作已经开展，重点浅滩治理工程已纳入到了交通运输部2015-2017年长江水运重点建设项目前期工作计划。

　　三峡咽喉

　　水闸压力超负荷，需建新通道

　　长江三峡通航管理局副局长周仕武提议“启动三峡水运新通道建设”。他说，每天1.2亿吨的货物从三峡水闸翻运，超出了设计能力的20%，三峡水闸忙得“喘不过气”。目前，四川货运量只占三峡航运的一小部分，而随着四川境内航运能力的提升，三峡水闸的“压力”必将与日俱增，“站在国家战略发展高度，站在综合交通运输体系角度，希望能尽快启动三峡水运新通道建设。”

　　“延上游”

　　调度上游水库群，改善通航条件

　　据预测，到2020年和2030年，我省水路运输量将分别达到1.3亿吨和1.9亿吨。如此大的需求量，228公里的川境段长江干流能撑起吗？长江黄金水道“延上游”成为焦点。“目前长江上游金沙江、岷江等长江流域水力资源梯级开发势头强劲，向家坝、溪洛渡等水利水电枢纽相继蓄水运行，给长江航运带来了机遇。”长江航道局副局长李国祥认为，应协调建立长江上游水库群联合调度机制。“金沙江向家坝和溪洛渡水电站已建成投运，航道通航里程向上游大幅延伸。”宜宾市市长徐进也认为，水电梯级建设给航运发展带来了较大制约，需要对上游水库群联合调度，改善航道通航条件。

　　省交通运输厅航务管理局局长许东明给出了一组数据：综合考虑金沙江下段的河段特点、梯级开发情况、水路运输需求等现况以及各种航运发展方式的技术经济指标，预测到2020年和2030年，金沙江水路运输量将分别超过1000万吨和2000万吨。

　　目前，我省正研究金沙江攀枝花至水富段的航运发展，准备利用库区航道作为水运通道，在电站大坝上下游建设转运码头，配套必要公路通道，通过水陆联运，实现攀枝花—水富段库区788公里高等级航道的上下连通。

　　□王眉灵

　　观点

　　水深提高0.2米 货运量增加20%

　　打造长江黄金水道，对现有航道进行“升级换代”，对四川地方经济发展具有哪些重要意义？对四川的航运有哪些影响？会后，长江航务局局长唐冠军表达了自己的观点。

　　唐冠军认为，航运和其他交通运输方式相比，具有投资省、占地少、运能大、成本低、能耗小的比较优势。长江黄金水道是发展长江经济带的基础依托，因此打造国际物流大通道的核心任务之一就是依托长江这个主轴，构建联结我国东中西部的综合立体交通走廊。对于沿江地方经济发展来讲，一是可以加快地方交通基础设施建设，特别是航运基础设施“升级换代”，进一步优化经济发展的大环境。二是可以依靠长江航运加快产业聚集、优化产业布局、加快产业转移。三是通过国际物流大通道，使沿江地方更好地融入到“一带一路”和“长江经济带”，共享国家战略带来的巨大红利。

　　长江宜渝段的最低维护水深由2.7米提高到2.9米以后，将对四川的航运发展带来哪些影响？唐冠军表示，维护水深的提升与船舶货运量密切相关。每提高0.1米，2000吨级的船舶可多装载117吨，3000吨级的船舶可多装载170吨。宜宾合江门至重庆羊角滩河段是长江干线，为典型山区河流，共有30多处碍航滩险，目前枯水期仅能通航1000吨以上船舶。把最低维护水深足足提高0.2米，可常年通航1500吨级船舶及组成的船队，货运量将增加20%，每年的直接经济效益就有1.7亿元，对川江航运经济发展的促进作用显而易见。

　　（王眉灵）