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川江航道“升级”需下三步棋

  • 发布时间:2015-03-27 06:29:23  来源:四川日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  “宜宾至重庆段航道最低维护水深由2.7米提升至2.9米,这只是一个开始。”3月26日,合力共建长江四川段黄金水道座谈会上,长江航务局局长唐冠军如是说。川江航道要“升级”,成为名副其实的黄金水道,需要做好什么?

  干流航道

  治理碍航滩险,提升等级

  四川境内最主要的长江航道,就是长江干流宜渝段,连接起宜宾、泸州和重庆。预计到2020年,该河段的货物通过量将达到10276万吨,而目前仅有6000万吨左右。“在枯水期,集装箱船舶航行次数、载箱量明显减少,特别是300以上箱量严重流失。”泸州市市长刘强说。由于到港船舶偏小,泸州港的集装箱单箱运价增加,枯水期运价比丰水期增加12%,水运成本低的优点荡然无存。

  “这段河段以卵石浅滩碍航为主,近年来虽进行了航道建设,航道条件有所改善,但仍有部分急、弯、浅、险的碍航滩险。”长江航务管理局副局长朱汝明说,长江宜宾至重庆段航道由三级提升为二级的前期工作已经开展,重点浅滩治理工程已纳入到了交通运输部2015-2017年长江水运重点建设项目前期工作计划。

  三峡咽喉

  水闸压力超负荷,需建新通道

  长江三峡通航管理局副局长周仕武提议“启动三峡水运新通道建设”。他说,每天1.2亿吨的货物从三峡水闸翻运,超出了设计能力的20%,三峡水闸忙得“喘不过气”。目前,四川货运量只占三峡航运的一小部分,而随着四川境内航运能力的提升,三峡水闸的“压力”必将与日俱增,“站在国家战略发展高度,站在综合交通运输体系角度,希望能尽快启动三峡水运新通道建设。”

  “延上游”

  调度上游水库群,改善通航条件

  据预测,到2020年和2030年,我省水路运输量将分别达到1.3亿吨和1.9亿吨。如此大的需求量,228公里的川境段长江干流能撑起吗?长江黄金水道“延上游”成为焦点。“目前长江上游金沙江、岷江等长江流域水力资源梯级开发势头强劲,向家坝、溪洛渡等水利水电枢纽相继蓄水运行,给长江航运带来了机遇。”长江航道局副局长李国祥认为,应协调建立长江上游水库群联合调度机制。“金沙江向家坝和溪洛渡水电站已建成投运,航道通航里程向上游大幅延伸。”宜宾市市长徐进也认为,水电梯级建设给航运发展带来了较大制约,需要对上游水库群联合调度,改善航道通航条件。

  省交通运输厅航务管理局局长许东明给出了一组数据:综合考虑金沙江下段的河段特点、梯级开发情况、水路运输需求等现况以及各种航运发展方式的技术经济指标,预测到2020年和2030年,金沙江水路运输量将分别超过1000万吨和2000万吨。

  目前,我省正研究金沙江攀枝花至水富段的航运发展,准备利用库区航道作为水运通道,在电站大坝上下游建设转运码头,配套必要公路通道,通过水陆联运,实现攀枝花—水富段库区788公里高等级航道的上下连通。

  □王眉灵

  观点

  水深提高0.2米 货运量增加20%

  打造长江黄金水道,对现有航道进行“升级换代”,对四川地方经济发展具有哪些重要意义?对四川的航运有哪些影响?会后,长江航务局局长唐冠军表达了自己的观点。

  唐冠军认为,航运和其他交通运输方式相比,具有投资省、占地少、运能大、成本低、能耗小的比较优势。长江黄金水道是发展长江经济带的基础依托,因此打造国际物流大通道的核心任务之一就是依托长江这个主轴,构建联结我国东中西部的综合立体交通走廊。对于沿江地方经济发展来讲,一是可以加快地方交通基础设施建设,特别是航运基础设施“升级换代”,进一步优化经济发展的大环境。二是可以依靠长江航运加快产业聚集、优化产业布局、加快产业转移。三是通过国际物流大通道,使沿江地方更好地融入到“一带一路”和“长江经济带”,共享国家战略带来的巨大红利。

  长江宜渝段的最低维护水深由2.7米提高到2.9米以后,将对四川的航运发展带来哪些影响?唐冠军表示,维护水深的提升与船舶货运量密切相关。每提高0.1米,2000吨级的船舶可多装载117吨,3000吨级的船舶可多装载170吨。宜宾合江门至重庆羊角滩河段是长江干线,为典型山区河流,共有30多处碍航滩险,目前枯水期仅能通航1000吨以上船舶。把最低维护水深足足提高0.2米,可常年通航1500吨级船舶及组成的船队,货运量将增加20%,每年的直接经济效益就有1.7亿元,对川江航运经济发展的促进作用显而易见。

  (王眉灵)

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