□ 本报通讯员 王玉梅

　　本报记者 李 振

　　汽车开下矿井、遥控操作7米长的“大家伙”在井下往返运矿石……尽管在省内煤矿中难以得见，但在山东能源临矿集团会宝岭铁矿，这些场景却是每天发生。新春伊始，记者来到会宝岭铁矿——我省冶金行业“第一矿”，见识了目前我省最长的地下隧道和令人称奇的铁矿开采技术。

　　早上8点，记者跟随会宝岭铁矿生产科技术员刘松青来到位于该矿生产区南门附近的一个U型拱门，即隧道入口，一辆四驱越野车就在这里等着我们。不用乘罐笼，坐猴车，直接开车下井?面对记者的疑问，刘松青微笑着点头称是。

　　汽车载着一行人沿着隧道向前缓缓前进。相比室外，进入隧道后，光线渐渐暗了下来，打开车窗也能感受到风扑面而来。“这条隧道其实是一条斜坡道，有通风功能。”刘松青介绍，“这条隧道是目前省内最长的地下隧道，全长4484米，隧道尽头与地面的垂直距离达500余米。”刘松青说。隧道的宽度并不均一，最宽处可达7米，狭窄处仅有4米多，还不足两辆工程车会车。正说着，前方隧道顶部的一盏红灯亮了起来。“这就说明对面有车辆驶来，咱们需要停车避让。”刘松青说。原来，为了保证隧道内车辆的有序行驶，该矿给每辆车装上了定位装置，并在隧道顶部每隔200米安装了灯光指示器。一旦红灯亮起就会提示出现会车，进隧道方向的车辆就需要避让到停车位或者应急车道。

　　汽车行驶了大约15分钟，我们来到了距离地面430米深的-340米生产水平，耳边传来了震耳欲聋的突突声。“这是深孔凿岩台车在矿体上打孔的声音，打好孔后可以填放进炸药，完成矿体的爆破。”刘松青大声告诉记者。转过一个弯，伴随着更为强烈的打孔声，记者见到了这台深孔凿岩台车的真面目。它的外观看起来就像台农用拖拉机，前端连接着一个约1.5米长的钻杆。相较煤矿，铁矿矿体的质地更为坚硬，因此钻杆都采用了特种钢材制成，每小时能打孔5米。“以前用的是中深孔凿岩台车，最多只能打30米的钻孔，现在有了这台深孔凿岩台车，50米以上的深孔也能打了。”作业间隙，台车操作人员瞿杨告诉记者。以往两个工人操作两台中深孔台车，一个半月才能完成的钻孔任务，现如今只需要一个人一台设备几个小时就能完成。

　　“利用这种设备，我们目前正在推广深孔爆破采矿法。”刘松青说。相对于原来分段空场嗣后充填采矿法，新的采矿法大大减少了掘进工程量。以5万立方米的矿房为例，每个矿房能节约40余万元的开采费用。目前该采矿法正在申请国家专利。

　　在-410米生产水平，两台约7米长、3米宽的铲运机正一趟趟地把矿石从矿房底部装运到矿车，而车上的驾驶室却是空无一人。这么大的工程车竟然是“无人驾驶”?眼前的一幕让记者吃惊不已。“司机去哪里了?”刘松青指了指距离铲车约10米左右的地方，正有一个工人抱着电话机大小的设备操作着什么。“这是遥控铲运机，通过这个手持遥控器就可指挥车辆进入采空区，完成摆臂、铲矿、装载等工作流程。”走到近前，遥控铲运机的司机张浩向记者介绍，遥控铲运机能回收矿房内90%的残留矿石，每个矿房可增收矿石1.5万余吨，同时大大提高了安全系数。