2014广州车展期间，全新宝马X6正式上市，此次上市的四款车型包括：全新BMW X6 xDrive35i领先型、豪华型、尊享型，以及全新BMW X6 xDrive50i M运动型，市场指导价格分别为93.8万元、99.8万元、117.3万元、189.9万元。至此，宝马X家族全面完成产品更新。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M运动型（中国经济网记者郭涛 摄）

　　自2008年，开创SAC（Sports Activity Coupe）细分市场以来，宝马X6一直未曾遭遇过真正的挑战者，独自“任性”六年之久。六年时间里，X6全球累计销量达到26万辆。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M运动型（中国经济网记者郭涛 摄）

　　如今，全新一代X6正式登陆中国市场，在其所在的SAC细分市场仍未有其他品牌涉足，看起来X6仍将一如既往地“任性”下去。

　　双肾进气格栅、大溜背……这些宝马X6别具一格的身份标识都让其行驶在路上时保持着完胜的回头率。如此拉风的一款车型早已成为众多年轻人心中的理性座驾。近日，中国经济网便有幸试驾了全新BMW X6 xDrive50i M运动型。

　　传承经典，更多创新

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M运动型（中国经济网记者郭涛 摄）

　　咋看上去，全新X6似乎与老款区别不大。但细看之下，无论外观、内饰还是动力、悬挂都有着新的升级、新的设计。全新X6依然保持着SAC全能轿跑车风格，在传承老款经典元素之外，还加入了更多的创新设计。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M运动型（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6换装了最新的家族设计风格。“开眼角”式大灯设计，与宝马其它换代车型保持同步。引擎罩线条更具张力，与前保险杠交叉形成“X”造型，充满流动的力量感。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M运动型（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新双腰线设计更显灵动，前段腰线由前翼子板开始融入后门把手处，后段腰线则和尾灯融为一体，力量感十足。车尾设计则强化了水平线条，相比老款变得更加紧绷。更加倾斜的C柱，拉长了车身侧面的视觉效果，轿跑车的造型更加鲜明。

　　

　　前后大灯（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6在外观细节处理上更加着眼于空气动力性能的优化。其中，最为主要的便是宝马最新设计的象征——“鲨鱼鳃”侧通风口，有效减少了轮罩部位的涡流现象，降低了整车风阻系数。全新BMW X6的风阻系数仅为0.34。

　　配色上深下浅，用料凸显豪华

　　

　　中控台（中国经济网记者郭涛 摄）

　　

　　中控台（中国经济网记者郭涛 摄）

　　内饰方面，全新X6在延续宝马家族式设计风格的同时，在用料、做工方面更是凸显豪华。整个中控台和车门内饰板都采用了统一风格的Nappa真皮包裹、法式双缝线和木纹饰板。上深下浅的配色，使得整体内饰层次分明。

　　

　　三幅式多功能方向盘（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6采用了宝马旗舰车型7系相同的全液晶仪表盘，显示依然为两大两小的宝马传统表盘布局。

　　

　　全液晶仪表盘（中国经济网记者郭涛 摄）

　　Nappa真皮座椅非常舒适，提供包括肩部、腰部在内的多向电动调节，头枕亦可以调节包裹程度。同时，座椅还具有加热及通风功能。前排中控台下方的真皮膝垫能够为膝部及腿部提高较好的横向支撑，在车辆过弯以及通过越野路面时，极大提高了前排舒适性。

　　

　　档把左侧为驾驶模式选择按键以及陡坡缓降按键等，而右侧则为具有手写功能的iDrive旋钮（中国经济网记者郭涛 摄）

　　

　　全新X6采用的iDrive系统，所搭配显示屏尺寸提升至10.2寸（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6长宽高分别为4909mm、1989mm、1702mm，轴距2933mm。相比老款，轴距不变，车高略微降低，车长、车宽均有所增加。相应的，后排空间有所增加，横向宽度也有所加大。相比老款，全新X6的后排布局更为实用。

　　

　　前排座椅（中国经济网记者郭涛 摄）

　　580升的行李箱，在座椅按照4:2:4比例放倒后可扩展至1525升，比之老款提升了75升。于此同时，实用的储物设计遍布车内，超大的后车门储物格可容纳1.5升水瓶。

　　

　　后排座椅（中国经济网记者郭涛 摄）

　　

　　后排配备了两个可独立控制的显示屏（中国经济网记者郭涛 摄）

　　自动尾门也是这个级别车型必不可少的配置，同时还具有车外智能开关功能，也就是俗称的“一脚踹”。此外，前后排的四个车门还具有电动吸合功能。

　　

　　后排显示屏遥控器（中国经济网记者郭涛 摄）

　　

　　后排配备的独立温区空调及座椅加热（中国经济网记者郭涛 摄）

　　动力强劲，随踩随有

　　全新X6海外版搭载的是4.4升V8双涡轮增压发动机，引入国内后，则搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机。虽然扭矩和动力相比海外版有小幅下降，但却大幅缩减了各项税费。新X6 50i要比上一代搭载4.4升发动机的X6 50i售价降低16.3万元。

　　

　　丰富的储物空间（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6最大输出功率为300千瓦，发动机最高扭矩达到600牛米。全系标配运动型8速手自一体变速箱可以更好地提升加速性能，百公里加速仅需4.8秒，比前代车型缩短了0.6秒。百公里综合耗油量为11.5升，比前代降低17%。

　　

　　580升行李箱（中国经济网记者郭涛 摄）

　　

　　采用液压杆的行李箱盖板（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6配备Comfort、Eco、Sport以及Sport+四种驾驶模式。不同模式下，仪表盘会呈现出不一样的颜色。同时，动力上也会有着完全不一样的表现。

　　在Comfort和Eco驾驶模式下，自动变速箱换挡平顺且积极，并将转速控制在1500rpm以下。为了获得最佳的燃油经济性，Eco模式下变速箱能够提供空挡滑行的功能，松开油门并且不踩刹车便会激活，时速要求为50-160km/h。

　　

　　全新X6配备4.0升V8双涡轮增压发动机（中国经济网记者郭涛 摄）

　　而当模式换为Sport或Sport+时，全新X6的动力性能便能够酣畅淋漓地全情释放。伴随畅快的发动机声响以及低沉饱满的排气声浪，在加速踏板的控制下，全新X6便犹如一匹脱缰野马般急速前行。随踩随有的动力性能，好似永远不会枯竭。一波接一波的推背感更是将驾驶者的肾上腺素不断推高。

　　

　　全新X6 xDrive50i车型配备了M运动型自适应底盘（中国经济网记者郭涛 摄）

　　全新X6 xDrive50i车型还配备了M运动型自适应底盘，对动态减震控制系统和后桥空气减震都进行了更偏运动性地调教。尤其切换到SPORT或者SPORT+驾驶模式后，悬挂可以快速积极地对车身支撑进行调整，确保车辆在高速行驶或者转弯时都能获得有力地支撑和反馈。即使在Comfort和Eco驾驶模式下，底盘对于路感的回馈也依然明显。（中国经济网记者 郭涛）