破碎的“航空救国”梦
- 发布时间：2015-01-23 08:31:37 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□马晓晴
中国最早一次出现“航空公司”的概念，是在1928年。德国汉莎航空公司全权代表魏·施密德就成立中国航空运输公司事宜给中华民国政府写了一封建议信。那个时候，汉莎航空公司年旅客运输量达10万人，这是一个傲视群雄的天文数字。但中国人更感兴趣的是合资成立飞机制造公司，而不是飞机运营公司。施密德的建议被搁置了。同年，美国寇蒂斯莱特公司派人与时任国民政府交通部部长孙科进行谈判，提出了可以向中国政府提供资金，发展商业航空，成立中美合资航空公司的建议。但条件是换取中国全部邮件及旅客运输的垄断权。
1929年10月15日，中华民国政府颁布了《中国航空公司条例》，中国第一家航空公司成立了，孙中山的儿子、时任交通部部长孙科成为这家公司的首任董事长。这家公司成立两天以后，与美国寇蒂斯莱特公司签订了《中美航空运输及航空邮务合同》。
1930年12月24日，蒋介石及随员一行6人准备从武汉汉口乘坐中国航空公司班机回江苏南京。航班时刻表标明飞机于8时自武汉汉口起飞。蒋介石的侍从在前一日预订机票时要求班机不要在9时前起飞。美籍经理雷奥特对此根本没有理会。蒋介石等一行人在8时30分抵达机场时，航班没有等他，已经先行起飞。没有人知道，作为一国元首，不知蒋介石在面对此事时有何感想。
1933年春天，日军在我国华北地区制造紧张局势，国民政府迫于形势，要求中国航空公司将一批武器弹药从上海运至北平，用以对付侵华日军的突然袭击。但是，中国航空公司的美方副董事长邦德以“将危及中航的商业性和违反美国公民从事非中立活动的法律”为借口予以拒绝。民族危亡之际，什么样的企业值得信赖？什么样的人值得信赖？直到今天，尤值得我们深思。
自己不能掌握的航空，打碎了国人“航空救国”梦。
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