优化使用京津冀空域资源促进协同共赢
- 发布时间：2015-01-23 08:31:30 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□颜晓东
从当前京津冀机场容量、航空公司的飞行量、地区性的机场发展预测和航空公司的运力增长计划来看，京津冀协同发展民航先行，必须通过对华北地区空域及航路航线深度优化调整和空管部门实实在在的保障方可实现。
道路资源匮乏和交通量增长会使地面拥堵，地面交通需要根据车流量的增长而不断优化路网。同样，空域资源匮乏和飞行量增长也会导致航班延误，需要不断优使用化空域资源。
以北京至天津的地面交通路网为例。为方便旅客出行， 1993年，京津塘高速建成。随着车流量和出行量的不断增长，为缓解道路拥堵状况，京津高速公路和京平、津蓟高速公路又先后建成。时至今日，如果旅客从北京首都国际机场出发去天津滨海国际机场，已经有3条高速路线可以选择。虽然路线距离有所差异，但对日常出行的时效性、灵活性和便捷性等方面都有了更好的保障。
目前，京津冀三地机场所使用的空中航路基本上是一致的。由于北京的特殊地位和飞行量权重，首都机场的航班流量在“主路”上，而天津机场和石家庄机场的航班流量需要从“辅路”进入“主路”，再前往目的地。在2008年以前，空中飞行流量小于当时的空域容量，3座机场的交通流都比较顺畅，互相没有影响。2008年~2011年，在空域资源情况没有出现本质增加的情况下，交通流量持续增长，不像之前一样能够完全顺畅飞行，于是在道路上出现了“红绿灯”，也就是空管的流量管理系统。流量管理系统通过对各个机场需要进入主路的航班加以控制，保证空中交通安全顺畅。
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