□陈谚

　　2014年已经结束，首都机场年旅客吞吐量和年货邮吞吐量都再创新高。然而，机场货邮吞吐量的成绩单并不令人满意。尽管首都机场货邮吞吐量连续11年保持正增长，但增速较慢，与首都机场大型国际枢纽机场的定位不符。

　　客运快速发展、货运发展较缓，并不是首都机场独有的现象。我国大多数机场，特别是大中型机场，都存在着客运、货运发展不均衡的问题。各地机场都亟须解决货运发展速度较慢的难题。

　　机场是人和物的集散地，本身是无法完成人和物运输的。机场货运要发展，必须依托航空运输企业和现代物流企业。而机场要做的就是搭建好平台，为航空运输企业和现代物流企业的发展提供便利。航空运输企业和现代物流企业，特别是在机场设有基地的航空运输企业和现代物流企业的快速发展，势必将直接带动机场货运的发展。

　　机场搭建好货运发展的平台，才能筑巢引凤。机场必须了解不同企业的不同需求，并且尽可能地满足这些需求。例如，随着电子商务的发展和人民生活水平的显著提高，越来越多的人会通过网络从异地购买生鲜食品。生鲜食品日益成为航空运输货物中的重要组成部分。这类货物的运输需要采用全程冷链的方式。而机场只是这类货物的中转站。要做好中转这一环节，从硬件上来看，要求机场提供冷链仓储库房；从软件上来看，需要机场能够快速检查货物、快速装卸货物。机场只有符合这些条件，助力航空运输企业和现代物流企业的发展，企业才会主动设立基地，机场货运也才能真正发展起来。

　　搭建好平台并非是机场一己之力能够完成的，特别是对大型枢纽机场而言，货物的跨境运输是其货运的重要组成部分。货物跨境运输的效率和口岸通关效率密切相关。然而，口岸通关涉及海关、检验检疫等多个部门，要简化审批程序和办事环节，提高口岸通关效率，需要各个部门的大力支持。以韩国仁川机场为例，相对我国而言，韩国货物数量较少，仁川机场发展货运并没有充分的货源支持，仁川机场发展货运主要依靠国际货物的中转，货物中有很大一部分来自我国。之所以能够吸引到货物的中转运输，就是因为仁川机场货物通关效率高、中转便捷。根源在于仁川机场的建设是举全国之力，韩国政府部门、相关企业都给予了机场发展强有力的支持。

　　在我国当前经济新常态的形势下，机场发展货运、搭建平台正当时。基础设施互联互通，市场竞争逐步转向以质量型、差异化为主的竞争均是经济新常态的重要特征。基础设施的互联互通，给机场进一步制定货运硬件发展计划提供了机遇。与此同时，机场货运软件发展的提高工作则可以伴随着市场竞争特征的转变完成。机场硬件能够满足货运发展需求，且具备货运软件发展的竞争力，那么机场货运平台也就能搭建成功。如果货运平台搭建成功了，机场货运的发展也将不再是问题。