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“把脉”未来航站楼

  • 发布时间:2014-12-26 08:31:32  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 曾晓新

  未来航站楼的建设和发展趋势是怎样的?智慧航站楼应该怎样构建?未来航站楼功能又会有什么样的变化?12月4日~5日,在中国民用机场协会与中国机场建设网共同组织的第三届“从航站楼看世界”高峰论坛上, 来自全国机场规划、建设、运营管理、使用维护管理方面的300多名专家会聚一堂,共同“把脉”未来航站楼的发展趋势。

  新经济模式下

  航站楼规划设计拥有新方向

  预知未来,首先必须清楚现状。目前,国内航站楼的发展现状是怎样的呢?中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长万昊用了八个字形容,即“发展迅速,全面开花”。

  “但每个层次的航站楼有各自不同的特点。第一个层次是北上广机场,其航站楼建设特点是整体飘红。目前,北上广三大城市机场的航站楼建设如火如荼,整体处于发展最高峰期。第二个层次是干线机场,他们的航站楼建设特点是各具特色,有的是建设新机场,有的是建设新航站区,有的是现有航站区改扩建。第三个层次是支线机场,航站楼建设特点是冷热不均,航站楼规模从10余万平方米到几千平方米不等。”中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长万昊分三个层次详述了国内航站楼的发展现状。

  当前,中国经济发展正从旧的经济发展模式向新的经济发展模式转变,以高科技产业为基础,以先进文化、高资本、高科技以及产业经济一体化的新型经济形态正逐步成为中国经济发展的主流。对此,中国航空规划建设发展有限公司民航工程设计研究院总建筑师徐平利表示,新经济模式发展会引起社会的连续变革和生活方式的持续转变,这种变化同样体现在未来航空港及航站楼的设计中。“今天的机场成为全球化的新核心。进入21世纪,是拼空港经济的时代。国际大型航空枢纽是全球生产要素的最佳结合点,正朝着提供批发、配送、仓储业、出口加工及自由贸易等全方位增值服务的方向发展”。

  到底,新经济模式会对航站楼设计产生哪些具体的影响?中国航空规划建设发展有限公司总建筑师徐平利给出了答案:“以港城一体化为目标的航空港与城市一体化设计,以功能多样化为预期的航站楼及综合交通枢纽一体化设计,以高端旅客为动力的商务航空设计,以新经济模式为背景的航站楼商业创新设计,以行为模式改变为前提的航站楼服务设施设计,以智慧为基础的可持续发展能源技术广泛应用,都将成为新经济模式下航站楼建设的新方向。”

  目前,打造综合运输枢纽已上升为国家战略。华东建筑设计研究总院副院长、副总建筑师郭建祥表示,“大型航空港的综合交通枢纽化已然是种趋势。但建设以机场为核心的机场综合交通枢纽必须注意三个问题:在集合各类交通换乘模式时,需要打破管理与产权壁垒;在提高轨道交通载客比例时,要做到贴合受众、优化轨道交通级配;在打造一体化交通中心时,要打破交通中心与航站楼的功能壁垒,使其成为航站楼功能的外延与补充。”

  构建绿色智慧机场必须充分利用新技术

  未来机场应该朝智慧机场的方向发展已成业内共识。智慧机场意味着数据更畅通、流程更简洁,服务更人性化,其核心在于充分利用新技术。来自澳门机场和台北桃园机场的专家以各自机场的实践解读了他们对智慧机场的理解。

  澳门国际机场专营股份有限公司机场信息技术管理有限公司董事、总经理王秀瑜介绍,早在2005年,当时的澳门机场董事局主席邓军就提出了虚拟化机场的概念。“虚拟化机场是充分有效地利用信息和网络技术,搭建机场服务商务集成平台,便捷旅客流程,提高营运效率,优化商业效益的一种集线上线下服务、营运管理于一体的解决方案。2008年,澳门机场的虚拟化机场理念初步成形。2012年,全新机场商业网站正式上线。今年,澳门机场电子旅游产品上线,机场启动电子商务。”她表示,下一步澳门机场将利用WIFI紧紧粘住旅客,并使用北斗技术搭建基于位置的数据管理服务平台。

  在台北桃园机场航站楼运营管理部经理陈庆隆看来,所谓智能机场就是机场运量加上高科技应用。机场只有建设智慧机场,才能有效提升运管管理能力和改善旅客体验。“桃园机场利用地理资讯系统、建筑智慧模型系统、智能的能源管理系统、空测监测与警示系统、地面监测雷达、即时路况管理系统等,着力构建一个以提高机场运营管理能力为核心的智能机场。在改善旅客体验方面,桃园机场应用电子登机门、自动通关系统、停车场车位查询系统等信息技术,让旅客获得更好的出行体验。”

  长期从事信息技术工作的深圳机场集团信息工程部总经理黄飚对于智慧机场建设给出了实在意见。他认为,要构建智慧机场,必须在航站楼建设之初就要做好IT基础系统的规划和建设,做好航站楼建筑设计与信息弱电系统的提前融合。“早在几年前的深圳机场T3航站楼的设计规划中,我们就融入了这个理念”。

  与打造智慧机场一样,打造绿色机场同样需要大批先进设备和领先技术做支持服务。在论坛上,中国民航信息股份公司、世界综合布线服务商德特威勒、低压配电供应商ABB等企业单位,从各自立足领域的技术和解决方案方面,谈了绿色机场从理念到落地实现的方法和路径。

  机场和航空公司须协力实现全流程自助服务

  判断一座机场是否是智慧机场,自助化航空服务种类丰富是重要标志之一。在国航产品服务中心总经理张允看来,自助服务的使用,可以把时间和空间还给旅客。“通过IT手段缩短旅客办理手续的时间,让旅客在航站楼内可以做更多自己感兴趣的事。通过对自助服务的推广,减少值机区域占用机场的面积,利用这些空间可以为旅客提供更为丰富的商业服务体验”。

  有数据表明,到2020年,全球80%的旅客在出行时将享受到全流程自助服务。然而,要实现全流程自助化,并不是机场一家能够做到的。机场必须和航空公司密切合作,共同推进。对此,南航地面服务保障部副总经理李志华给出了建议。他表示,航空公司应在人力资源、服务标准和航班信息等方面“用力”,而机场需要在合作机制、设备设施、技术方面予以配合,从而共同推进机场服务的自助化。“机场应在推广自助服务上不遗余力。比如,温哥华机场为了推动自助值机项目,就实行了三大免费政策,包括机器维护和使用免费、机器中的自助行李条和自助登机牌免费,并免费提供协助”。

  2014年1月~11月,东航自助值机人数达到2002万人次。今年初,东航更是在上海浦东机场首家推出自助行李托运服务。在自助服务推进方面颇为下功夫的东航,目前在国内自助值机率达到了40%,并开始在部分海外站点提供机场自助设备值机服务。东航地面部副总经理肖亮表示,“下一步,东航将通过无线定位技术、线上集成技术,发展自助候补、自助登机、自助行李申报,推广家庭打印行李牌和永久行李牌,运用RFID技术加强行李跟踪管理,从而进一步完善自助服务体系”。

  然而,张允和肖亮都认为,自助服务的推广“单打独斗难成大器,众人拾柴火焰高”。为此,他们呼吁,政府、行业协会、机场、航空公司、硬件设备供应商以及IT系统供应商必须共同努力。“大家必须转变观念,形成互联网思维,重点发展自助化,行业主管部门则要积极提供政策支持,助力自助化的发展。”肖亮表示。

  未来机场将变成多功能综合服务场所

  未来,机场航站楼功能会发生什么样的改变呢?国际航空运输协会北亚地区机场、旅客、货运及安保服务部主任侯侃大胆预言:“越来越多的旅客服务将逐渐前移出机场,机场将向多功能综合服务场所转化。”

  针对侯侃的预言,广州空港航翼信息科技有限公司总经理张清文描绘了未来航站楼功能转变后的蓝图,“未来,关键业务流程的简化,将最大限度缩短旅客在机场值机、行李交运、安检、登机的时间,提升机场商业、休闲、文化价值。机场将借助自助服务新思维,实现航站楼功能从旅客服务向顾客服务转型,从基础流程服务向综合社区服务转型”。张清文认为,未来值机要移出航站楼,就需要增加自助改签、导引功能;为了提高行李运输效率,机场就必须提供自助交运、对门服务;为了提高安检效率,就必须进行数字化安检;随着登机功能的优化,机场还必须增强综合服务功能,并发展O2O电子商务。

  在世界范围内的机场规划中,航站楼商业是机场非航业务的重要组成部分,也是机场设计中极为重要的一环,对机场整体经营水平起着至关重要的作用。在论坛上,某国际咨询公司一针见血地指出了中国机场商业的毛病,“机场商业收入并没有实现最大化,机场并没有形成一个具有源动力的商业环境。具体来说,中国机场在以下几个方面做得不够,商业停留时间没有达到最大化,没有提供有力的商业宣传,激励、刺激并驱动销售的力度不够大,没有提供好的商业客户服务,在定价一致性方面做得不好,也没有高效的商业空间规划”。

  对此,加拿大KFS国际建筑师事务所总经理傅国华非常认同这个观点,他认为,要实现商业收入最大化,就必须做好航站楼建筑设计与商业设计的提前融合。“机场人员必须明白,机场是大型的、综合性的、高利润的工业企业或物流中心,而非仅仅是城市的象征和门户”。他表示,在信息时代,机场必须建立新的商业盈利模式。“想想看,免税店的盈利模式还能走多久?我们到底有无建立品牌展示和商业体验的模式。当然,目前互联网新媒体的盈利模式非常值得机场借鉴”。

  论坛负责人展晖表示,下一届论坛预计2015年9月在北京召开。国内航站楼还有什么样的新变化和发展趋势,让我们拭目以待。

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