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“回到原点造车” 试驾奇瑞艾瑞泽3

  • 发布时间:2014-11-14 08:26:00  来源:中国经济网  作者:郭涛  责任编辑:罗伯特

  三年的战略转型让奇瑞学会了“回到原点造车”,在推出艾瑞泽7、瑞虎5和奇瑞E3三款车型后,又将产品下沉,A0级小车艾瑞泽3呼之欲出,奇瑞战略转型效果进一步显现。

  11月13日,在艾瑞泽3上市之前,中国经济网汽车记者来到了奇瑞大连工厂全方位体验了这款A0级小车。

  

  艾瑞泽3

  2013年,奇瑞迎来了启动战略转型三年来的重要转折点——发布全新品牌战略,正式回归“一个奇瑞”。这也预示着奇瑞正朝着更务实、更国际化的方向迈进。

  本月下旬,奇瑞又将发布其艾瑞泽家族的第二款产品——艾瑞泽3。艾瑞泽3是奇瑞艾瑞泽系列中布局A0级轿车市场的首款产品。用奇瑞董事长尹同耀的话说就是“铁定会给奇瑞在轿车市场带来增量”的一款小车。

   继承之余,蕴含自身特点

  

  艾瑞泽3

  按照厂家定义,艾瑞泽3就是“小艾7”,这个“小”不仅仅是尺寸上的体现,更是对于艾瑞泽系列产品设计上的继承。然而,继承之余,艾瑞泽3又蕴含了自身的造型特点。面向85-90后人群的定位,让艾瑞泽3的整个车身线条相比艾瑞泽7更加迅猛、动感,洋溢青春气息。

  艾瑞泽3的前脸采用了艾瑞泽源于中国“廊桥”的家族式设计,而发动机舱盖上两条隆起线条,设计灵感则来自体现男性肌肉魅力的“人鱼线”。晶钻式熏黑前大灯同艾瑞泽7一样采用乳白色灯眉设计,更具科技感及运动气息。

  

  艾瑞泽3

  流畅的侧面腰线贯穿车身始终,俯冲式裙线使得整车姿态更具有前冲力,充满了蓄势待发的力量。加之,COUPE式后尾造型,艾瑞泽3的整个车身设计极具动感。

  内饰保持家族化特征

  

  中控台

  进入车内,艾瑞泽3的内饰风格基本保持了其家族化特征。中控台简洁明了,使得分布其上的各项功能清晰易用。水波纹面板设计迎合年轻消费者审美需求。真皮多功能方向盘,大小适中,握感良好。采用悬浮式双炮筒设计的仪表盘突显运动风格。

  

  悬浮式双炮筒设计仪表盘

  配色方面,共有两种方案可供选择。上深下米,层次分明,营造居家氛围。深色配色,并非一黑到底,而是由下至上逐渐变浅,避免单调呆板、同样符合年轻人口味。

  空间方面,4458/1755/1493mm的长宽高以及2572mm的轴距在同级别车型中表现中规中矩,并无优势。然而,在乘坐空间以及储物空间方面却有着上佳的表现,这也成为了艾瑞泽3的主打卖点之一。

  

  乘坐空间

  

  储物空间

  据厂家给出数据,艾瑞泽3前排腿部空间达1200mm,而后排座椅宽度更是达到1260mm,实际乘坐之时对于这种空间优势感觉明显。25处灵动储物空间应该说是足够使用,前后排乘员触手可及之处均可以找到相应位置。同时,502L后备箱以其车身尺寸而言,已属难得。

  动力表现中规中矩

  

  502L后备箱

  艾瑞泽3搭载1.5L ACTECO自然吸气发动机,与之匹配的是5速手动变速箱以及4速自动变速箱。此次试驾为手动挡车型,自动挡车型将会推后至明年年初。

  艾瑞泽3最大功率(KW)80/6000,最大扭矩(NM)140/3000,0-100km/h加速时间12.4s;30—70km/H 加速度9.8S,120-5km/h的行驶阻力280N,工信部最低工况油耗5.9L/100KM。动力输出不算“肉”,却也不会带来任何感官上的刺激。在A0级小车中,也算是正常水平。

  

  操控方面,可谓是艾瑞泽3的另一主打卖点。转向力矩及角度控制均较为精准,转弯半径达到4.8M,掉头轻松,这一点在实际驾驶中感受非常明显。同时,采用麦弗逊独立前悬架、扭转梁半独立后悬架也使得艾瑞泽3在转弯时能够给与足够的支撑,车身不至于发生较大倾斜。

  总体说来,通过艾瑞泽3的整体表现可以看到奇瑞的用心之处,这也体现出其不惜以销量为代价的战略转型正逐步显现效果。作为一款A0级小车,艾瑞泽3在很多方面还是具备与自主甚至是合资竞品一决高下的实力,如果价格方面真像之前预估的6万左右,销量或许就会像奇瑞董事长尹同耀所说的“铁定带来增量”。(中国经济网记者 郭涛)

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