各种争议伴着高档入门级车型"与生俱来"，较高的性能搭配"精巧"的空间，似乎背离了中国汽车市场主流认知的"大空间、长轴距"……那么，这些"血统"高贵、价格不菲的车型究竟在中国市场的表现究竟如何？为什么"叫好不叫座"？

　　9月20日（星期六）上午，北京亚运村车市的一家高档品牌汽车销售店。店内的销售顾问比进店的顾客还多。

　　虽然是休息日，但这里一款价格低于8折的高档"入门级"轿车几乎没有观众。在隔壁另一家高档品牌店内，一字排开的五六辆展车，甚至没有其"入门级"车型。顾客几经打听，销售顾问也是在问了销售主管之后，才有"现金优惠两万多，可以预定"的回答。

　　宝马1系

　　早在7年前，宝马1系开启了高档品牌入门级车的中国之旅。

　　而在此前，在中国市场，宝马3系曾经扮演BMW"入门级"车型的角色。人们拥有宝马的欲望和它可能出现的价位区间，对宝马1系的市场前景都是一个很好的刺激，以至于在宝马1系引入中国时，就有消费者猜测：比起当时每个月销售1千余辆的宝马3系来说，宝马1系更接地气、更有人缘儿，或将成为高档车市场一个相对大众化的车型。

　　由于迟迟没有实现国产，宝马1系的市场表现虽然可圈可点，但宝马进口的主力车型一直是宝马X3、宝马X5和宝马7系等。对此，LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌认为："各个高档车品牌推出入门级小车是品牌策略的一部分，是非常重要的促进品牌年轻化的战略布局。"因此，宝马1系的意义的重要性大于销量。

　　奔驰A class

　　在中国市场，奔驰分别推出其A class和B class两款车，作为奔驰品牌的"入门"，且目前都已经成功换代。但是，在强大的品牌认知背后，高企的汽车价格、昂贵的维修保养、并不及时的配件供应，不知吓退多少曾经怀揣"奔驰梦"的消费者。

　　随着年轻消费群体的崛起，全新奔驰A class的销量有了起色，但也难改变小众的面貌。北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏就对中国经济网记者表示："高档入门级小车一直以来的市场需求就不大，而且消费需求也一直是缓慢增长，没有迎来爆发。"

　　奥迪A3

　　在真正的奥迪入门级小车奥迪A1昙花一现之后，奥迪A3便成为中国市场事实上的"入门级"。

　　今年3月以来，随着国产车型上市，奥迪A3的销量逐渐攀升。作为高档车"ABB"三强中率先国产的小车，国产奥迪A3的竞争力明显得到提升。但是"挂奥迪标的高尔夫"这个帽子却一直阻碍着奥迪A3销量的提升。的确，诞生于1996年的第一代奥迪A3就来源自高尔夫平台。时至今日，全新奥迪A3同样来自于MQB平台，这也是导致很多消费者难以接受奥迪A3的原因。因此，奥迪A3的销量远远低于奥迪对于这款车的期望。

　　其他相对弱势的高档品牌入门级小车则更加不堪，如一度实现国产的沃尔沃S40早已停产；而雷克萨斯的混合动力小车CT200h也以较大幅度让利。

　　目前，高档“入门级”小车窘迫的现状，还是源于中国消费者对大车的偏爱。但是，多个高档车品牌或企业依然十分看好这一"小众"市场，已经实现国产的奥迪A3，就表明一汽-大众的高度重视。

　　据悉，奥迪有一个不成文的、占有高档车市场份额的底线，即拥有35%的市场占有率。就目前情况看，当奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5等老牌主力车型的潜力逐渐"耗尽"，奥迪A3等年轻化小车的重要性就愈加突出，加速品牌年轻化、优化产品结构、保证经销商利润更成为奥迪更加良性增长的关键所在。市场上的反馈也已得到印证，在中国经济网记者所做的市场调研中，一度高挺的国产奥迪A3（两厢）已有百分之十的让利。

　　那么，在奥迪A3之后，其他高档车品牌会不会将其"入门级"迅速实现国产？更重要的是，国产之后的高档"入门级"小车，会不会在消费者购买及拥有过程中更有竞争力，进而结束"叫好不叫座"的局面？让我们拭目以待。（中国经济网 记者杨昕艳）