随着我国经济发展不断加快，城市商贸物流也获得了发展，但由于历史的和经济的原因，我国城市商贸物流整体上发展水平较低，存在着许多问题。

　　中国的物流成本太高，利用率低。因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%(发达国家一般为1%~2%)，国内商业流通资本周转率一年1~2次(日本高达15~18次)，物流总成本占GDP的比重为18%(日本、德国占10%左右)。我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失高达25000亿元。可见，中国商贸物流仍处于初级发展阶段。

　　当前，我国商贸物流企业“小而散”的现象依然突出，缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的“大而强”企业，整体上不能提供有效的供应链管理服务，也不能有效的参与供应链构建，制约了商贸领域的供应链发展，从而无法满足商贸企业、电子商务的发展需要，这也是我国一些大的商贸企业、电商企业自建物流的重要原因，例如，京东、阿里巴巴、苏宁等都大量自建物流。因此，要切实破除商贸物流企业网络化发展的瓶颈制约，支持企业做大做强；同时，要支持商贸物流平台的发展，积极整合社会物流资源，改变商贸物流企业“小而散”的现状。

　　目前城市的绝大部分商场(或市场)仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，又不利于发挥商贸企业核心业务优势。因此，城市在引导企业剥离自营物流功能，彻底释放商贸企业潜在物流需求，并使之走向产业化、社会化的任务还十分艰巨。

　　虽然市场掀起了物流配送热潮，各地政府与相关机构纷纷开展对发展现代物流的探讨，一些企业也宣布涉足现代物流业，但是，由于受传统经济体制和经济发展的影响，许多人思想观念仍旧没有脱离旧体制的束缚，对现代物流的理解不深，对物流配送的重视程度仍然不够。

　　事实上，正在运营的大多数物流企业竞争实力较弱，具体表现在:规模偏小、功能单一；缺少物流信息系统的支撑，物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；企业资源整合力度不够，物流资源利用率不高，粗放式经营仍占统治地位；专业化物流服务水平较低，物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。

　　大多数城市的物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使城市出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、物流服务质量低；城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重”。

　　此外，大多数城市的政府没有协调城市物流发展的专门机构，缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，具体表现在:有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束；市场管理混乱，物流运作效率低下，企业参差不齐、运营车况差、服务质量低、恶性竞争严重等现象。