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中国远洋上半年巨亏22.77亿元

  • 发布时间:2014-08-30 07:34:40  来源:广州日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  但主营业务出现改善 多家航运企业上半年扭亏为盈或亏损收窄

  本报讯 (记者索冬冬)经历了去年的“寒冬”之后,航运业上半年迎来一丝暖意。连日来多家航运企业公布半年报,上半年扭亏为盈或主营亏损。中国远洋上半年大幅亏损22.77亿元,较上年同期扩大一倍多,但在剔除非经常性损益影响后主营实质出现改善,中远航运天津海运上半年实现扭亏为盈。分析指出,上半年波罗的海干散货指数(BDI)上涨,部分航线集运需求恢复,集运、散货亏损幅度有所改善,但行业目前仍是需求不足,运力供大于求,预计下半年集运市场、干散货市场整体情况不会差于上半年。

  上半年:

  运价上涨 成本下降

  虽然中国远洋上半年亏损22.8亿,表面上较去年9亿亏损继续恶化,但剔除掉去年资产处置(出售中远物流和中集股权)收益后,主营实质为改善。扣除非经常性损益净利润为20.6亿,较去年同期47.6亿亏损额减少56.6%。

  中远航运上半年营业收入35.72亿,同比下降1.60%,归属于母公司所有者净利润实现扭亏,达到0.11亿元,而在剔除非经常性损益影响后主业也是大幅减亏。天津海运上半年也实现扭亏为盈,净利润为679万元。中海海盛上半年亏损也出现收窄。

  分析指出,中国远洋主营减亏一方面是因为一季度欧美需求有所复苏,另一方面上半年干散货虽然呈下行趋势,但BDI均值和除巴拿马外的细分船型租金较去年同期都有不同程度改善,再加上燃油成本节约和船队规模大幅下降,散货亏损幅度亦有所改善。

  但有航运公司也指出,上半年国内外航运市场需求不足,运力供大于求,造成航运市场持续低迷、运价低位运行,新船投入使得折旧、财务费用等营业成本上升。

  下半年:

  整体料不会差于上半年

  与此前各家纷纷看淡行业前景不同的是,目前部分券商也开始扭转态度,认为行业短期内仍然面临去过剩产能的过程,但中长期看目前正是行业底部。

  有业内人士表示,一般而言,四季度是干散货和油运的旺季,三季度是集运的旺季,预计后几个月干散货市场和原油运输市场仍将延续反弹。

  有券商则预计下半年集运市场、干散货市场整体情况不会差于上半年,航运公司经营业绩将较去年有所改善。航运市场底部复苏,运价将逐步回暖,同时大量拆解老旧船舶、退租到期的高价租入船并订造新船,进行船队结构的优化调整,船队成本将持续下降。

  港口竞争日趋激烈

  与航运企业相比,“旱涝保收”的港口企业业绩则更为平稳。上港集团公布中报显示,上半年净利润29.32亿元,同比增长14.95%,公司母港货物吞吐量完成2.73亿吨,同比增长1.7%。营口港净利润3.7亿元,同比增长19.81%。唐山港上半年净利润5.07亿元,同比增长11%,2012年、2013年净利润增长率则为39%、37%。

  但上海国际航运研究中心统计显示,上半年中国规模以上港口完成货物吞吐量54.90亿吨,同比仅增5.2%,较去年同期9.9%的增幅缩水近半,其中内贸吞吐量增速大幅跳水是其滞涨主因。今后一段时期内生动力不足的“新常态”将使港口面临更大的下行压力。

  营口港方面也表示,目前国内宏观经济增长速度放缓,产业结构调整压力加大,且港口间竞争日趋激烈。数据显示传统大港间竞争加剧,增长动力略显不足。

  从上半年全球港口排名来看,前三大港口间差距明显、地位稳固,其后港口变化频繁。在国际贸易量增长缓慢的背景下,货源的稀缺以及船舶大型化、港口枢纽化等一系列新趋势正逐步加剧港口间的竞争。

  航运股吸引力下降

  近期BDI持续上涨,航运股也连续走强,7月份以来则是经历了一波大涨行情。有券商人士指出,目前中远航运股价距离6月的低点已反弹超过30%,波段操作的吸引力逐步下降,股价已经包含了BDI上涨预期,除非BDI上涨能带动行业越过盈亏平衡线。

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