科技赋能智慧港口 中远海运“魔鬼码头”进入5G时代

　　中国网财经11月25日讯(记者 李春晖)​希腊比雷埃夫斯港的复兴和飞跃式发展，使世界看到了其背后的运营方——中国远洋海运集团(简称“中远海运”)的强大实力。

　　中远海运是目前全球最大的综合航运企业集团，旗下码头共计56家，设计处理能力超1.2亿TEU，遍布了中国沿海五大港口群、长江中下游的核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等地区的重要商业节点，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局。

　　除了为人熟知的比雷埃夫斯港项目，中远海运在国内的码头也个个“身怀绝技”。11月21日-23日，中国网财经记者跟随国资委新闻中心主办的“与共和国共成长——新媒体走进新国企”之“海运新丝路”采访活动，实地探访中远海运多个码头，近距离感受其非凡之处。

　　“魔鬼码头”迎来5G时代

　　11月23日上午9时左右，采访团抵达厦门远海码头时，中远海运旗下星座系列集装箱船之一的“中远海运宝瓶座”轮正在这里卸货。

在厦门远海码头停靠的“中远海运宝瓶座”轮（中远海运供图）

　　天朗气清，满载各色集装箱的蓝色巨轮停靠在岸边，六十多米高的岸桥上，抓斗上上下下，将集装箱卸载到岸上，再由车辆运走。

　　这一幕在任何一个集装箱码头都能见到，不过如果你仔细看，就会发现流畅工作的桥吊上，驾驶室里是“空荡荡”的；四散奔忙的运输车上，甚至没有安装驾驶座，就只有一块“平板”载着集装箱。

　　这就是厦门远海码头的非凡之处，它是国内首个自主知识产权的全自动化码头。

码头的自动导航运载车正在作业（中国网财经 李春晖/摄）

　　厦门远海自动化码头是由中远海运集团、厦门市政府和中交建集团共同出资建设，位于海沧港区14#-15#泊位，岸线长度447米，自动化区域道路堆场占地总面积约16.66万平方米(约250亩)，于2016年3月投入运营。

　　自动化码头系统采用电力驱动，整套系统综合运用人工智能、运筹学决策和系统工程理论，实现对各设备高效智能管理，能从安全、效率和能耗角度确立最佳路径，具备全智能、零排放、安全、环保的性能优势。经测算，自动化码头比传统码头节省能源25%以上，效率提升20%。

　　自动化码头的智能装卸控制系统，是以我国港口实际出发，基于堆场与岸线平行布置的情况下，由厦门远海码头、上海振华重工、华东电子三家企业共同自主研发完成。

　　有了这套智能系统，码头上壮劳力挥汗如雨的景象成为历史，萌妹子用两个手柄就可以轻松操控桥吊完成装卸。

厦门远海码头的“巾帼班组”成员之一，她正在远程操控桥吊作业。（中国网财经 李春晖/摄）

　　多项“黑科技”加持以及无人化的特征，使厦门远海自动化码头被业内称为“魔鬼码头”。

　　中远海运港口厦门远海集装箱码头有限公司资讯发展部副总经理张锦阳介绍，以前没有实现自动化的时候，一到临近春节，码头合作的劳务公司就会非常“头疼”。“有些码头员工去请假的时候‘左手请假单、右手辞职信’，请假如果不批，直接就辞职了。”

　　随着我国人口结构变化、人力成本逐年提高，自动化成为一种必然趋势。

　　目前厦门远海自动化码头可实现操作效率26U/HR。中远海运星座系列均为20000标准箱级别，在全球航运领域都属于“庞然大物”。这样大级别的集装箱船的装卸工作，厦门远海码头的自动化设备可以轻松“消化”。

　　5G时代到来后，“魔鬼码头”就更如虎添翼了。

　　张锦阳介绍，目前自动化码头的5G网络设施已经都安装好，等自动导航运载车(AGV小车)需要更新的零部件到位后，就可以替换为5G网络。

　　他介绍，目前码头使用的是5.8G带宽的 WiFi网络，但是WiFi网络干扰大、支持的并发用户数低，难以高效支撑码头全量业务需求。AGV小车作业效率无法得到最大发挥。

　　而5G网络能解决传统模式下的通信干扰、高时延等问题，可以大幅提高AGV小车的连续作业能力与作业可靠性，整体提升码头运营效率。届时“魔鬼码头”将再上一个新台阶。

　　中远海运在国内码头的有益探索，为其海外业务提供了范本。厦门远海自动化码头的成功经验已经在中远海运港口阿布扎比港推广应用，公司前后共输送4名自动化技术人员前往阿布扎比协助其自动化码头建设，助力阿布扎比沙漠建港神话，为“一带一路”建设添砖加瓦。

　　“小虎队”：创新进取的生产铁军

　　与统一规格的集装箱不同，散杂货商品的天然特征，使其装卸工作完全实现自动化的难度较高。在高科技难以触及的领域，人的力量对工艺提升、效率提高起到了至关重要的作用。

　　依托中国最大“水头石材城”，中远海运集团旗下泉州太平洋集装箱码头有限公司石湖港的进口荒料石业务迅猛发展。目前石湖港已成长为中国荒料石进出口核心港区，年吞吐量300万吨以上，是东南亚最大的进口荒料石集散地。

　　荒料石重量沉、外形不规则，其装卸作业需要依赖人力去挂钢丝绳、上吊钩等。面对这样的需求，石湖港诞生了一支石材装卸铁军——“小虎队”。

“小虎队”成员集结（中国网财经 李春晖/摄）

　　针对荒料石作业、特别是困难危险作业中钢丝绳易发生断丝、磨损和变形，再加上荒料石货物的不规则性，更会加速减短钢丝绳使用寿命，造成安全隐患的情况，“小虎队”发明钢丝绳安全装卸“三十六计”：譬如对已领的钢丝绳进行集中收发管理；针对装(卸)荒料石的大小“量身定发”，根据实际情况发放给相对适用的钢丝绳使用，并做好钢丝绳的回收和再利用；使用垫木垫稳荒料石，留出空隙减少钢丝绳摩擦；创建月度钢丝绳领用及消耗记录，进行对比分析不断改进钢丝绳的使用和管理。

　　针对超大件荒料石超过港口装卸作业机械最大作业负荷，而无法采用单机作业模式的情况，“小虎队”使用横梁式吊具，采用两台门机联机并吊作业模式。为避免两台门机受力不均衡的问题，“小虎队”设置高水平的指挥手对两台门机现场进行协同作业指挥，确保两台门机作业的同步性与协调性，从而根本解决单机作业有效负荷不足的问题，顺利实现超大件荒料石作业。联机并吊作业模式在荒料石作业中的推广应用，推动荒料石装卸作业工艺流程的优化。

两台门机联机并吊作业（中远海运供图）

　　“小虎队”还通过开展“技术小发明”系列活动，发明制造出针对荒料石作业的“推拉钩”等实用型生产作业工具。不仅有效提高作业效率值和作业安全系数，而且还一定程度节约了因引进专用设备产生的成本费用，直接推动公司增收节支工作的开展。

　　“小虎队”对于工具和工艺的持续创新和努力，为荒料石卸船的安全生产、装卸效率提升起到了重要作用。2010年石湖港区进口荒料石吞吐量一举突破120万，比2006年增长达6倍；石湖港成为东南亚最大的进口荒料石集散地；2018年，石湖港区荒料石吞吐量突破300万吨，再创历史新高。