距离上海市交通委开出第一张专车罚单刚刚过去9个月，滴滴快的就于8日获得了全国首张专车牌照。

　　原本看似“敌对”的双方，选择在此时“牵手成功”，期间喧嚣的专车黑白之争似乎已经找到了一条地方先行试点、逐渐推广至全国的道路。

　　上海市交通委在8日举行的《约租车(专车)模式上海创新与实践》论坛上向滴滴快的发放经营证书。这是中国国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台经营资质的公司。

　　这表明，上海市在中国国内率先拉开专车规范化试点的序幕。

　　为何选在上海？关于专车的“上海模式”，上海市交通委希望叫它“上海在约租车管理模式上的探索”。这是互联网在倒逼政府的改革，上海市交通委主任孙建平表示，“今天上海在做的事情是一个非常创新的尝试，希望在约租车服务上寻找出一条新路径。”

　　事实上，本次牌照发放早有先兆。此前，上海各部门与滴滴在信息服务平台、专车执照、海鸥服务社等方面就已有过多次合作。今年5月，上海市交通委会同滴滴、部分出租车企业代表共同推出了上海出租车信息服务平台，各方自此资源共享，一定程度上解决了如今上海出租车行业内的乱象。

　　对此，滴滴快的公关总监叶耘表示，网络专车是新生事物，对于创新的开放性态度，上海有其勇气与魄力。而在出租车的治理上，上海交管部门也有相应的成熟经验。

　　据业内人士透露，“上海交管部门如今仅针对专车平台发放了牌照，而对人员、车辆的资质并未明确划分。尽管官方要求平台专车人员、车辆、服务等方面达到一定规范，但是具体细则还未公布。”

　　这意味着，上海市交通委下一步将对专车运营、司机资质、车辆标准、服务规范等方面出台有关细则。

　　值得注意的是，本次试点方案中并未涉及私家车作为互联网专车需要改变运营资质这一问题。要知道，上海市交通委此前开出过针对私家车作为专车营运的罚单，并表示要通告对方单位，这一举动曾一度引发社会热议。新的规定明确了私家车在上海参与专车运营，不必把车辆的性质从“非营运车辆”改登记为“营运车辆”。

　　“这样一来，很多想从事专车行业的私家车主就不必受车辆使用年限，报废标准等规定困扰，将大大提升专车对于缓解公共交通压力的能级。”叶耘表示，从车有无运营牌照到车辆安全性，在判断什么样的车适合做专车的标准上，上海市交通委的这一转变是符合实际的。

　　“滴滴快的也有车辆保险标准、司机驾龄等方面的规定，但这毕竟是企业自身的规范，不是管理部门制定的标准。”叶耘说，下一步就是要等交管部门关于车辆、人员、服务规范的具体细则出台之后，平台会按统一标准做好后续的管理工作。