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2019年09月16日 星期一

专车的含义

   “专车”旧称商务租车,虽然车辆外表和普通私家车一样,但实际属于汽车租赁公司,不在马路上巡游,只能通过电话或软件叫车,提供点对点服务。“专车”由企业自主运营,司机作为劳务公司员工,仅提供驾驶服务。

交通部否认“多数人支持取缔专车”

    昨天网络上已经传出名为“交通部:多数意见认为应当取缔专车”的新闻,新京报记者向交通部有关机构求证,相关负责人表示,这则消息纯属子虚乌有。[详细]

出租车改革征求意见结束 专车成争议焦点

    10月26日,交通部公布的出租汽车改革意见征求情况显示,前半个月时间共收到各类意见3220件,其中“专车是否该作为新业态纳入监管”、“网约车车辆条件和标准”两个问题最为受关注,反馈数量占到总意见的36.6%。[详细]

巡游出租汽车

    即传统出租车,可在道路上巡游揽客,在站点候客,也可通过电信、互联网等开展预约服务。

网络预约出租汽车

    交通部明确将对网络预约出租汽车实行准入管理,不得其在道路上巡游揽客,只能通过移动互联网平台、使用符合规定的车辆开展预约运营服务。

图解:专车“野蛮”生长结束

预测:四大专车平台的优劣对比

观察:出租车与专车并非水火不容

专车不会消灭出租车

    有专家表示,专车并不会消灭出租车,也不能取代出租车,"专车只是为了满足特定族群需求的一种特殊服务,而出租车是一个公共出行交通工具,是一个普遍性的工具,满足大多数人的一般性需求,特别对于老人小孩以及突发事件等情况,这是公共交通的责任。[详细]

专车模式倒逼出租车改革

    按滴滴统计,高峰期出租车成交率约60%,即40%的订单需求无法得到满足。专车的出现可以解决这部分出行需求。且相比原已存在的蓝牌车市场,专车司机信息集中到滴滴平台上,用户可以获得司机姓名、车牌号、电话等信息,已大大降低了安全隐患。[详细]

共享经济要过两道坎

    从更长的时间纬度来看,没有哪个与互联网相关的产业,可以不经历泡沫期而直接进入成熟期,那些仅靠信息匹配的共享平台,是无法安安稳稳躺着收钱的,必然会退出市场。经过洗礼的公司,将在轻与重之间找到更好的平衡——不用说Uber和滴滴,即使是神州专车,也需要不断在清理盲区上加重力量。 [详细]

专车模式获政府认可

    专车是交通市场细分中的一种组织方式,在国外也有很多类似的约租车形式,专车的出现是适应市场需求的表现,但现在我国许多城市专车的组织形式都是违法的,这种"互联网公司+私家车"的运营方式是绝对不允许的。未来,政府将与互联网公司合作来建设和规范专车市场。[详细]

他山之石:专车软件在英美早有试水

美国Uber在多国遭到抵制

    虽然Uber在世界范围内逐渐成为主流打车软件,但它仍然面临很多挑战。由于Uber雇佣私家车的模式直接威胁到传统出租车市场,它在很多国家遭到抵制甚至禁用。[详细]

英国Hailo在其他国家寸步难行

    Hailo的商业模式是从成功完成的打车交易中收费,收费对象分为司机和乘客两种。Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。不过,这种模式在其他国家就寸步难行。[详细]

印度Autowale本土完胜Uber

    Autowale提供的服务清一色都是印度当地最常见的交通工具——"小突突"电动三轮车。Autowale简化了叫车流程,最大限度地提高三轮机动车司机的载客量。 [详细]

日本打车软件面临较大竞争压力

    日本版滴滴打车Line Taxi依托于日本版微信Line,而司机和出租车则来自日本最大的出租车公司之一日本交通。日本交通在日本全国范围内拥有约2.3万辆出租车。[详细]

出品:中国网产经频道 日期:2015年10月
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