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　　不久后，一个航空核心产业的“大块头”项目：波音系列飞机大型维修基地，有望落户郑州航空港区。记者昨日从民航部门获悉，该维修基地具备飞机维修的最高级别资质，可对飞机进行大修，这将是我省首次具备飞机大修的能力。根据计划，该项目力争于2016年年底投入运营。业内专家认为，该项目拉伸了我省航空产业链，为未来郑州发展飞机研发和制造打下了基础。

　　项目可同时维修12架波音737飞机

　　随着郑州航空港经济综合实验区影响力和吸附力的日益加强，一些航空核心产业也开始瞄准郑州航空港区。今年6月19日，河南航投与卢森堡货运航空公司签署了飞机维修基地合作协议，承诺将进一步加快推动飞机维修基地项目在郑州落成实施。

　　记者昨日得知，该项目拥有D检资质，计划在郑州新郑国际机场核心区建成3座双湾机库，可同时检修6架747-8F或12架波音737系列飞机。

　　据悉，河南航投联合省机场集团，与卢森堡货航等各方，将共同组建专项工作小组，并聘请第三方咨询机构，在今年9月底前完成可行性研究。“在明确股东投资意向和股权比例方面，不久将完成可行性研究。”民航相关人士介绍说。

　　记者同时从民航部门获悉，目前，相关部门已经启动该项目前期论证等筹备工作。民航相关人士说，该项目可以利用卢森堡货航丰富的维修经验和先进的管理体系，提升郑州新郑国际机场的配套保障能力，加快亚太综合基地和集疏中心建设。

　　解答何为“D检资质”，修完能让飞机的“飞行时间”清零

　　飞机的维修与汽车类似，运行一定时间后必须要保养维修，不过，飞机比汽车要严格很多。飞机按飞行小时或起落架次可分为A、B、C、D检等级别。

　　一般来说，飞机的检修分为四个级别，每250个飞行小时后，飞机要做一次停飞检修，这称为A检。

　　在16次A检后，是更大规模的C检，飞机将被全部拆散，检查各个部件，并停飞半个月，在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中。

　　而在8次C检后，是最高级别的D检，又叫大修，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和整修。

　　由于D检间隔一般超过1万个飞行小时，很多飞机会在D检中改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞行时间将从“0”开始重新统计。

　　展望力争明年年底投入运营,有望拉动数万人就业

　　修建一个大型飞机维修基地，绝非易事，据民航部门初步预计，项目将力争在2016年年底，正式投入运营。

　　一般来说，在航空业核心产业中，除了客货运的业务外，还包括研发、制造和维修。“如果未来维修基地建在郑州，我省航空产业链将首次实现向前端拉伸。”省民航办相关负责人认为，不仅如此，对飞机维修工作的需求，有望拉动省内几万人的就业。

　　另外，飞机大型维修是高端产业，对增强我省高端制造业的创新能力，具有重要意义。该负责人还认为，由于大量飞机维修人员的存在，可以为未来通航制造大量储备人才，是未来郑州发展飞机研发和制造的先决条件。

　　谈到未来的市场发展前景，该负责人颇为乐观。“因为郑州新郑国际机场具有区位优势，各个方向的飞机飞行里程相对较短，而且由于郑州新郑国际机场是枢纽机场，所以，具有大量中转航班，也可以停在机场进行维修。”该人士指出，未来，郑州机场还将引进两三家基地公司，驻场飞机的增多，可以保证维修基地的飞机维修数量。