天美汽车“逆风”入局：家电巨头黄宏生跨界造车

　　在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。

　　日前，一家中文名为天美汽车、英文名“Skywell”的汽车品牌突然进入公众视野。首款汽车为纯电动SUV，续航里程500km，计划2021年上市。

　　此外，江苏天美汽车有限公司计划到2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，并成为国内新能源乘用车领军品牌。

　　在中国整体汽车市场和新能源汽车市场的双双下滑、造车新势力加速洗牌的当下，天美汽车的规划和目标十分激进。

　　记者通过查询启信宝发现，天美汽车的运营主体为江苏天美汽车有限公司，成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币。经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让等。

　　值得注意的是，江苏天美汽车有限公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而两者的背后则是商用车生产企业南京金龙，其被人们熟知的主线业务为生产新能源客车、新能源物流车等。

　　更为重要的是，开沃汽车的实际控制人黄宏生还是家电巨头创维集团的创始人。

　　随着天美汽车浮出水面，有着“传奇”人生经历的黄宏生的跨界造车路也逐渐明晰。

　　家电巨头的造车路

　　从2009年到2019年，完成从家电行业到大客车行业再到天美汽车面世，黄宏生“蛰伏”了十年。

　　公开资料显示，今年63岁的黄宏生于1989年一手创办了创维集团并在2000年上市，后因串谋盗窃、串谋欺诈上市公司等罪名被判处有期徒刑6年。

　　2009年提前保释出狱的黄宏生开启了人生第二次创业。2010年4月，黄宏生及其妻子林卫平通过抛售创维1亿股股份，套现9亿港元，成立创源天地投资公司； 2011年，创源天地子公司南京创源天地新能源科技(开沃汽车最大股东)有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。

　　由此，南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、广州创源动力以及中央研究院皆归属于开沃汽车，除了控股南京金龙85%之外，其他几家子公司皆由开沃汽车100%控股。

　　截至目前，开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有了南京金龙这家整车制造公司，还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。整车产品矩阵已涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列，以及创新无人驾驶小巴车。

　　市场表现也可圈可点。2018年，南京金龙新能源客车销量以0.94万辆位列宇通和比亚迪之后，排名第三。

　　而黄宏生对开沃集团的小目标，是到2025年收入突破1200亿，实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。

　　而南京金龙只是黄宏生向汽车行业转型的第一步，在发展新能源客车及商用车的同时，黄宏生的新能源乘用车事业也在逐步推进。

　　早在2017年5月，开沃汽车就已经获得了工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月获得新能源准入资质的验收。

　　就在天美汽车品牌发布的同时，首款战略车型也正式亮相。从外形看，该车为一款SUV新能源车，续航里程500km，计划于2021年上市。该车采用贯穿式头灯，蜂窝状的中网设计较为封闭，符合纯电车型设计趋势。侧面看，采用溜背式设计，线条较流畅，隐藏式门把手优化风阻。但对于其他车型性能参数方面，企业并未介绍。

　　此外，今年初，开沃汽车已经在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。

　　“需要注意的是，开沃汽车拿到的新能源乘用车生产资质只是6字头，其中不包含7字头‘轿车准生证’，所以目前不能生产轿车。”12月16日，一位接近开沃汽车的业内人士告诉21世纪经济报道记者，“做不了新能源轿车和小型家用车，天美汽车产品布局其实是有缺陷的。”

　　同样，对于天美汽车的发展前景，业内并不看好。从新能源商用车转到乘用车，天美汽车优势不会十分明显。

　　但面临新能源客车以及物流车的市场发展空间的紧缩，向新能源乘用车的转型也是黄宏生的无奈之举。

　　数据显示，今年1-10月，5米以上客车累计销售125299辆，同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降，平均降幅超过30%。

　　同时，由于2019年补贴政策大幅下坡，新能源客车企业盈利水平大幅缩水，应收账款居高不下，全行业压力巨大。

　　“目前黄宏生面临的困难也很大，客车的制造过程相对乘用车复杂的四大工艺而言是最底端的，从客车向乘用车转型能否成功还是个未知数。”上述知情人士表示。

　　跨界造车胜算几何？

　　事实上，从家电领域跨界造车，黄宏生并不是第一个“吃螃蟹”的人。

　　早在20多年前，红极一时的空调巨头春兰集团在跨界生产摩托车获得成功后，收购东风南京汽车生产中、重型卡车。2004年，春兰集团被日益不佳的家电业拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。2008年7月，亏损严重的春兰卡车，被江苏徐工集团收购。

　　2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团也不甘落后，在 2004年2月，宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。但车型太常规，价格无优势，上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯黯然退出汽车市场，以失败告终。

　　而斥资30亿造车的董明珠，在今年五月银隆新能源第一款车型艾菲正式上市到现在，饱受“粗制滥造”的舆论诟病。

　　“事实上，黄宏生跨界很早，与董明珠不同。在六七年前，中国汽车大发展的时候，就已经走完从家电领域到客车领域的跨界。在国家新能源高补贴的时候，黄宏生的南京金龙新能源客车就已经拿到高额补贴，所以黄宏生已经完成了汽车行业的第一步积累。董明珠现在正在走黄宏生以前走的路。”上述知情人士指出，在家电领域，黄宏生算转型最成功的。

　　“尽管黄宏生请的人都是有传统汽车制造经验的人。但现在讲黄宏生造车成功还为时过早。”在上述知情人士看来，天美汽车能否成功还要面临多重挑战。

　　首先，从大客车到乘用车，两者制造水平和工艺完全不一样。

　　其次，销售业态不同。大客车不需要拿自己的钱去周转，而乘用车资金投入巨大，与传统大客车订单制生产不同，乘用车无法提前拿到订单，在汽车上市之前还要经过零部件采购、花大量资金建立销售渠道。乘用车更加考验车企的现金流。

　　“最关键的也是此一时彼一时，黄宏生进入乘用车的年代不是十年前进入大客车的时代。三年前决定进入乘用车领域的时候，黄宏生没有预料到补贴突然滑坡。”上述人士表示，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑铁卢，还会拖累大客车业务。”

　　“天美汽车在这个时候面临的市场压力巨大，不仅新能源乘用车没有补贴了，新能源大客车的补贴也会退坡，黄宏生哪来现金流来补乘用车呢？所以我是为他捏把汗的。”上述知情人士进一步补充，随着国家的高额补贴退坡以后，南京金龙的资金也会陷入困境，未来天美汽车的风险还是很大。

　　“国家号召发展新能源，从地产界到家电界一窝蜂涌入。但如果对造车没有敬畏之心，未来发展也会很难的。”上述人士最后表示，“从春兰空调到董明珠造车，未来不会有几个成功的。”