22日一早，梁石(化名)开着充满电的纯电动车，按照每天相对固定的路线，从家到公司。相对于传统燃油车，每月只需约50元的电费，养护费大幅减少。

　　今年以来，已经越来越多消费者像梁石一样，开始将购车目标转移至新能源汽车，尤其是限购城市，这从每月不断高攀的数据中可以看出。

　　9月份，我国新能源汽车总共销售28092辆，同比增长2.2倍；前三季度，我国新能源汽车销售136733辆，同比增长更是高达2.3倍，已经成为全球最大新能源汽车市场。

　　那么，新能源汽车火热背后的真实状况如何？新能源汽车的技术是否已经十分成熟可靠？市场真正可选择新能源车型是否丰富？“市场教育”是否已经取得了阶段性成功？充电桩等基础设施还有哪些瓶颈要破除？

　　焦点1车型

　　选择有限仍需扩充

　　“最近几个月，他发现路面上行驶的新能源汽车无论车型还是数量，都有明显提升。”由于购买了纯电动汽车，梁石开始下意识地留意路面上行驶的新能源汽车，发现与今年初有了明显的提升。

　　梁石这种直观感受的背后，则是在不断走高的新能源汽车销量数据中。9月份，我国新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

　　这已是我国新能源汽车市场销量连续多月翻番。也正由此，无论是自主品牌还是跨国巨头，如今都以冲刺的姿态进入市场，均抛出了庞大的新能源汽车发展计划。

　　据我国前五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国内共有新能源乘用车96款入围，其中2014年有49款，2015年有47款，包括了江淮和悦iEV、奔腾PHEV、北汽EY150等等。与2013年新能源车型数量相比，取得了大幅增长。

　　但是，与拥有数千款车型的传统燃油汽车相比，新能源汽车的车型种类依旧相对较少，各细分市场的可选车型不多，并且在实际的市场中，受到各种因素影响，消费者实际上能购买到的车型则相对较少。

　　以广州为例，市面上可购买的新能源车型不足20款，包括宝马5系插电式混合动力、宝马i3、比亚迪唐、比亚迪秦、江淮和悦系列、启辰晨风、知豆系列以及吉利D1、D2等等。与此同时，有现车销售的品牌十分少，大部分车型的提车周期相对较长。“有电动车销售，不过提车需要等待约三个月。”知豆在广州一家经销商的工作人员表示。

　　“未来几年，随着政策补贴的逐步退出，市场要维持高速发展，有两种方式可破解，一是要用产品找市场，通过产品的差异化挖掘市场潜力；第二是继续根据不同市场需求找更合适产品，比如上海的限购政策，可以持续发展插电式混合动力车型。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　焦点2体验

　　续航待加强 充电网络小步向前

　　然而，对新能源汽车通航焦虑依旧是市场发展的主要拦路虎，这也决定消费者是否愿意为新能源汽车掏腰包。这一方面是由于车辆自身续航里程有待进一步提升，另一方面则是充电基础设施的不完善。

　　“消费者对于电动车的通航焦虑，包括了对于充电设施不完善的焦虑；对充电时间太长的焦虑；以及对续航里程的焦虑。”汽车分析师张志勇表示。

　　目前，市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航。

　　“在小区安装了充电桩，3个小时可以充满电，充满一次大概可以走170公里。我一般都是上下班开，出游一般不考虑，关键担心充电的问题。”梁石表示，由于纯电动车行驶里程有限，充电基础设施不完善，他不敢随便往陌生地方开。即便在市区，哪些地方能充电？现在都没有一个完整的布局图，无法做到毫无顾虑的通行。

　　不过，市场各方正通过车辆的技术改进，以及加快完善充电基础设施，藉此突破新能源汽车的续航瓶颈？

　　“在同样大的电池包情况下，通过改变电池能量密度，改变释放能量的能力，改变功率、甚至改变触电方式等，都能提高电池效率。现在，电池的能量密度和性能正以每年5%-7%的速度在增加。”特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，按照这种速度递增，迭代效果就很可观，再过几年新能源汽车充一次电能跑1000公里并非难事，所以要用发展的眼光来看这一点。

　　在充电网络方面，随着国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的出炉，充电桩建设有望进入了一个小高潮。目前，特斯拉、宝马、乐视等大型企业已经抛出了规模庞大的充电桩建设计划。

　　今年7月，广州市工信委副主任易鸣曾透露，广州已经完成了1500多个充电桩的建设。虽然与之前设定的建设9970个充电桩的目标相距甚远，但已经完成了部分大型购物商城、酒店、标志性建筑等公共场所的初步覆盖。

　　焦点3 用户

　　接受程度改善 未来空间巨大

　　“买电动车之初，有很多朋友无法理解，为什么要买？纯电动汽车价格那么高，充电又不方便。”梁石认为，对于新能源汽车，除了产品与基础配套措施等客观因素，最关键还是消费者的意识，也就是提高对新能源汽车的正确认识。

　　“面临最大的问题就是市场教育。我们在推进基础设施建设时花了大量的时间，是向对方说明我们在做什么，有什么意义？这和市场推广、销售也是一样，让大家知道为什么要这么做，这样做对国家有什么好处？所以说市场教育面临比较大的挑战。”朱晓彤也总结道，不过，作为一个新兴产业的先行者，教育市场的成本与痛苦是理所应当要承受的，所幸的是，如今市场的接受度已经有明显改善。

　　事实上，在使用新能源汽车将近一年的时间中，梁石也如新产品的推广人员一样，慢慢地修正身边朋友对新能源汽车的认识。

　　张志勇指出，按照现有的政策，以及市场各方不断提升新能源汽车技术，可以预测到，新能源汽车发展空间是巨大的。未来随着充电设施越来越完善，电动车的使用率、普及率、销售规模都会越来越大。

　　新能源汽车发展

　　进入良性循环

　　“中国简直是新能源车发展的‘天堂’，相对其他国家来说。”朱晓彤在采访结束时发出了这样的感慨。

　　这个感慨的背后，一方面是国内新能源汽车发展迅猛，市场潜力巨大；另一方面则是国家战略发展方向十分明确，扶持力度十分大。

　　目前，我国已经成为全球最大新能源汽车单一市场。与两三年前相比，最直观的便是新能源汽车产品的不断丰富，电池、电控以及电机等核心技术的不断成熟。可以说，产品本身已经并非新能源汽车产业发展的主要瓶颈。

　　如今，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，专门针对充电桩建设提出了总体规划，要破除现有新能源汽车基础建设配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。

　　这说明扶持政策已经从补贴车辆本身，开始转向推动基础配套体系的建设，逐步设立一个健康的生态圈。做个比喻，如果说之前政策是为了新能源汽车这条“鱼”，那现在就是为了“净水”，提升鱼成长的环境。