“开门是北京，关门是北欧”，相信大部分读者和我一样，第一次听到沃尔沃汽车这句广告语时，忍不住会笑。当然，也有点无奈。

　　的确，在躲避户外糟糕空气的同时，驾车族留在封闭车内的时间也越来越长，因此，车内空气质量的好坏越来越受关注，亦成为消费者在购车时重要的参考因素之一。而围绕着车内各种“异味”的投诉，近年来也层出不穷。

　　2012年，奔驰C级车“毒气门”事件爆发，时隔两年多的时间，虽然奔驰给车主提供了免费更换地毯的方案，但这个方案对解决异味并没起到实质性的作用。今年以来，早报汽车维权热线18667120283接到多位长安福特新蒙迪欧车主的投诉，反映他们开的蒙迪欧也遇到了“异味”。

　　开了一年多车内臭味依旧 车主：花20万就买台“马桶”

　　在20万元左右的车型中挑选，很多车主会想到新蒙迪欧。不过，在过去一年中，围绕着新蒙迪欧车内异味的问题，也越来越成为车主们的心头大患。

　　洪先生是浙江台州的车主，2014年3月他买了一台新蒙迪欧。他发现，在行驶过程中，如果打开天窗或是打开一扇车窗，处于车内负压状态，一股严重臭味便扑鼻而来；如果天热被暴晒后，即使不行驶，在车窗附近也能闻到这种臭味。

　　洪先生觉得这种臭味不像一般甲醛味，时间久了会挥发。现在开了一年多的车，臭味仍没有减轻。他与上海车辆检测中心联系后，得到的回复是：可以对整车车内空气状况进行检测 ，检测标准是《乘用车内空气质量评价指南》，但车要处于静止状态(车辆处于行驶负压状态不能检测)，该检测可对空气内是否含有毒有害气体进行检测。检测方法可分常温检测和高温检测(用红外线照射升温)，费用约1.5万元左右。此外，该检测机构仅能对车辆配件(如钢铁等)进行检测，而无法对沥青(阻尼片)进行检测。高额的检测费以及无法对关键部位的检测让洪先生望而却步。

　　而在记者采访中了解到，像洪先生这样的蒙迪欧车主并不在少数。

　　车主彭先生于2013年购入一台新蒙迪欧，车内一直有一股很浓的异味，起初车主以为是新车的味道，没有在意。一年后，这股味道非但没有减少，反而越来越严重。“白天的时候需要4门全开，后备箱也打开，停在车库里散味。但只要关闭车门窗，短则一小时长则半天，车内又会有一股刺鼻的味道。在车上时间长会造成喉咙发痒，恶心想吐，下车呼吸一段时间，刺鼻感明显减轻。”彭先生说。

　　有车友颇为无奈地表示：“花了20万，就买来一台移动‘马桶’。”

　　忍无可忍 车主动手改装

　　随着新蒙迪欧“异味”投诉的增多，这些来自全国各地“臭味相投”的车主们也开始联手维权。

　　在维权过程中，车主们也开始自己摸索经验，有车主总结了容易产生臭味的三个情况：“一、做发动机仓内清洁后，开车时臭味被清洗剂的酒精味盖住、造成以前清洗后无臭味的幻觉。二、后备箱内味道大，而且味道和负压味道很相似。三、门内6块沥青阻尼板，受热就产生臭味。”

　　甚至也有车主在无法忍受，亲自试验找寻方法破解。

　　比如徐州的高先生，年初购买的新蒙迪欧汽车，原本以为买了新车会让他和家人感觉高兴，可他却一点也高兴不起来。刚做过首保，车综合性能不错，但车内臭味无法忍受，多点多次多渠道投诉无果的情况下，在与车友交流后，无奈去请人动手改装4门隔音，主要是铲除门沥青板。

　　高先生介绍，在铲除沥青板之前，他也曾经在4S店拆过车门，发现沥青板并拿出一点闻了，味道淡淡，但是没有大量打开。之后全部打开沥青板后发现臭味明显，可以用无法忍受来评价。目前，高先生的车子已经做完隔音并清理干净沥青板。他满怀信心的等待去测试一下，希望能有效除去车内异味。

　　长安福特给出回应 解决方案遭质疑

　　经过近一年的维权后，长安福特厂家在8月中旬给车主拿出了新蒙迪欧车内产生异味的原因，并回复车主“车辆空气符合国家标准”。

　　长安福特厂家给出的解释是：“在天窗后端翘起或某一侧车窗打开较小的缝隙，空调关闭或在内循环模式下，车速达到60KM/H以上高速行驶时，在车内可闻到异味，其原因是乘客舱产生负压，车外空气会透过车门板下端的排气孔进入车内，带入了车外环境的异味，包括行驶时轮胎与路面摩擦，制动盘摩擦的气味等，同时，经过车门的气流也会带入胶条等天然橡胶味。”

　　对于解决办法，长安福特厂家也给出了两条建议。具体措施包括两方面，一、在四个车门内都贴上隔离泡棉，以阻隔车外空气倒灌；二、升级空调系统的软件，使其在特殊工况下将进气模式由内循环切换为外循环，以大幅降低车内负压值，避免车外的环境气味进入乘客舱。

　　针对厂家的回应，新蒙迪欧车主也有话想说。“长安福特公司回复说车辆空气符合国家标准，但在出售车辆时仍未提供出符合国家标准或是通过检测合格报告等依据材料。仅口头说说，又没有依据，认为符合标准从何谈起？”

　　车主表示，空气检测报告是由厂家自行委托第三方机构检测得出的结果，其客观性和公正性存在问题。检测实行的是抽样检测，并不是每一辆车的检测，而且检测报告书也仅针对送检的结果负责，所以该检测报告并不能当然的说明未经检测的车辆就是符合国家标准的。

　　其次，机动车车内空气评价标准有明确规定，该检测报告是车辆处于静止状态下检测结果，但现在车辆是在行驶中发现的恶臭，所以该检测报告不适用该情形，并不能代表车辆空气标准；而车辆是基本功能是行驶，该报告更不能证明空气是符合规定的。

　　车内空气质量标准不一 强制标准有望年内出台

　　早报记者在调查中发现，国内车内空气标准是2004年开始立项，2007出台相关检测方法标准，也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》，不过此标准仅是推荐性标准，约束力远远不够，于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。

　　上周，在江苏常熟举行的第四届汽车材料与工艺高峰论坛上，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生接受早报记者采访时透露，强制性标准修订工作有望今年(2015年)年底完成修订并进入审查。

　　“关于汽车异味国家一直很重视，咱们国家出台了一个车内空气质量评价指南，对汽车内的空气质量问题有严格的控制标准。汽车的异味来自于几个方面，一个是汽车生产过程当中用的油漆、胶。第二汽车工艺材料，比如汽车里面内饰板、顶棚板这些内饰材料造成的污染。第三还有汽车的装饰，座椅、座垫这几个方面，一个材料本身会造成车内的污染，第二这个材料在车内要结合，用很多胶、漆，也会增加车内的污染问题。”

　　宋广生介绍，“到底什么样的车有污染？我们发现低价位的车污染问题并不严重，更多的车高档车、豪车出问题。而这些车在追求舒适型性、安全性、密闭性等过程中，应用一些汽车内饰件和内饰材料，增加了车内污染。”

　　宋广生透露，年内有望推出的强制性标准的主要控制目标是乘用车内饰件，粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质，不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。

　　据了解，对于车内空气质量标准，目前各国之间限值不一，检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样，中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准，则分成三部分进行检测，第一部分是标准测试，跟上述在一定环境温度下封闭测试相同，只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测，模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式，也即是模拟正常驾驶状态，车门打开，模拟人进去，打开空调情况下的VOC含量。

　　“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题，考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性，不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”宋广生说。